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「品牌瞭望」华润领投唯捷城配亿元B+轮：B2B仓配变局( 二 )


基于资源、流程和系统三个模块的运营 ， 唯捷城配在餐饮和零售多个场景长时间打磨 ， 包括规则的摸索 ， 人员培训等 ， 构建了体系化的仓配运营能力 。
运营能力体系化后 ， 唯捷城配希望未来给客户提供的是“三层服务”——仓配运营的基础交付服务、运营过程的数据化服务、全渠道全链路的“库存共享”服务 。
“三层服务”令得唯捷城配在商业模式、运营模式 ， 和客户定位、价值创造上 ， 和城配赛道里的新兴城配创业公司不同 ， 并形成错位竞争 ， 又在一定程度上形塑了自身核心壁垒 。
二
仓配一体
唯捷城配受市场关注的另一个层面 ， 是其专注“仓配一体”的产品模式 ， 即提供从仓库运营到配送到系统的仓配一体信息化全服务 。
如果唯捷城配有办法提升“仓配一体”业务比重 ， 意味着城配公司有了做大的可能 。
全国城配市场是个规模上万亿的大盘 ， 但至今却没有出现大公司 。
这是当下商流的现状决定的 。 传统消费供应链是网格化格局 ， 物流企业只要负责某一个地方的某一小块 ， 或某一个品类就行了 。 同时过去很多商超企业不愿意外包 ， 物流社会化程度低 ， 导致社会化物流企业难做大 。 加之移动互联技术此前没有普及 ， 传统城配公司缺乏技术“抓手” ， 很难去提升运营效率和拓宽管理边界 。
今天来看 ， 整个行业结构已经发生大变化——新品牌、新品类、新业态、新交易方式 ， 在重构市场 。
从唯捷城配的切入来看 ， 除了在仓配的基础交付这一底层服务之外 ， 还希望能提供数据化服务、和库存共享服务 ， 而后两者能让城配公司的未来营收规模充满想象空间 。
过去市场上大部分零售商超只愿意把“配”交出来 ， 现在少部分具有前瞻性的开放客户已经开始给唯捷做“仓配一体” ， 在唯捷目前的营收结构中 ， 后者的收入占比是20%左右 。
唯捷城配目前还免费提供数据化服务 ， 目前只有大概不到30%的客户在真正使用 。
对于城配服务的现状 ， 王琦认为是很多零售商、餐饮企业 ， 对于商流的变化 ， 以及商流变化背后供应链提升的理解 ， 相对还是比较浅 ， 新城配还处在教育客户的阶段 。
分行业来看 ， 唯捷城配餐饮客户相对零售商超 ， 更多选择了“仓配一体” 。 餐饮企业因为系统能力、数据化能力相对要弱 ， 仓库难管 ， 而更多依托第三方来做“仓配一体” 。
「品牌瞭望」华润领投唯捷城配亿元B+轮：B2B仓配变局
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这里面要提及一个行业背景——国内区域连锁商超物流基本都是自建的 。
“以前可能找不到专业的合作伙伴 ， 零售商认为自建相对可控 ， 程度比较高 。 ”部分原因或也在于 ， 区域连锁商超 ， 过去坐享了城镇化红利 ， 获流量倾斜 ， 钱较好赚 。 很多区域零售商都是靠一个人单枪匹马拼出来的 ， 特别习惯什么都自己干 ， 甚至早期还买一些地 ， 因此物流自建较多 。
可以说 ， 自建理念是过去的时代给区域零售留下来的烙印 。
今天来看 ， 王琦强烈建议零售商超不要自建物流——因为有几个明显的问题：专业性、内部成本及隐性损益 。
第一、专业性的差异 。
零售商超在门店营运、品类、品控上很强 ， 商超的标准化能力也普遍高于餐饮企业 ， 这造成零售商对仓配都有“好像我也能干”的错觉 ， 但干起来和专业的差距还是很大 。
第二、内部效率成本 。
从唯捷城配目前服务到的客户来看 ， 部分企业内部有大量低效率的协同和高沟通的成本 。
第三、习惯计算物流显性成本 。
很多商超把物流看成一个显性的成本中心——仓花多少钱 ， 车多少钱 ， 人多少钱 。 而对一些隐性损益 ， 库存管理上大量的隐性成本 ， 很多零售商“看不到” 。
比如库存管理 ， 很多商超仓库里面会有超过几百天的长库龄产品 ， 已经都是负资产却不丢弃 ， 库存周转很低 。


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