日系车发动机耐用,是因为在零下30℃组装发动机?
最早之前听闻的是 , 日系车发动机耐用是因为组装工艺苛刻 , 零下30度组装发动机让更好的保证寿命 , 因为热胀冷缩的原理高温工作的发动机 , 必然减少孔轴之间的间隙 。 在流水线化生产的今天 , 我丝毫不信这一观点 , 零下30度组装发动机也需要人工操作 , 且不说人力组装成本有多高 , 单说机器本身的成本就要更高 , 在过去两年我们走访的绝大多数生产车间中 , 组装发动机也不是在零下30度环境中完成 。
日系发动机耐用是不可否认的事实 , 低温组装也是一些车企的操作工艺 , 但这不是所有日系车必备的生产流程 , 更不是整机低温组装生产 。 低温组装利用温差膨胀来提升部件之间的紧固性 , 譬如说将轴低温与高温孔组装 , 达到常温之后将会更加牢固 , 这是一些日系车为什么如此难以拆装的原因 , 的确从工艺上来说更加严谨 , 为了稳定性出发日系车向来不计成本 , 当然常温下进行的组装工作也不少 , 譬如说活塞、连杆、底壳等等部件的安装 , 都是借助机械臂在常温下完成 。
日系车质量稳定的一个关键原因 , 是工艺要求标准更高 , 一个非常有特点的案例就是飞度能使用0-7.5的红桶机油 , 稀如水的机油大多数车都不敢用 , 地球梦敢用的一个重要原因 , 是本田赋予了更高的加工工艺 , 譬如说摇臂、凸轮的精度更高 , 缸壁、活塞的间隙更小 , 工作时既不需要粘稠的机油保护工作单位部件 , 也不怕活塞往复工作时将更多的机油刮到油底壳 。
工艺 , 才是日本发动机更耐用的原因之一 , 当然还有另一个重要原因 , 日系车它保守啊 。 以丰田为例 , 其2.5L自然吸气发动机就要比2.0T发动机更稳定 , 汉兰达的2.0T发动机已经有过涡轮损坏的案例 , 当下2.0T皇冠引擎稳定性表现与当年2.5L皇冠不可同日而语 。
在引擎稳定性方面 , 日系车从来非常谨慎 , 以丰田为例 , 截止到目前从未曝光动力引擎存在大问题 , 铃木、日产同样如此 , 因为使用了更加激进的技术 , 本田过去一年受到机油门的困扰 , 但从发动机稳定性、耐用性上来说依然做的比较好 。 相比于其他车系烧机油、漏油等工艺上的问题 , 日系车犯错误的几率更小 。
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