5000公里保养一次毁发动机？这咋回事？
一般每每问起说 ， 汽车多少公里保养一次？这样的问题 ， 大多数车友应该都会说5000公里一次啊！当然也有部分很细心的德系车车主会说：“我看过说明书 ， 说明书要我7500公里保养一次” 。 当然 ， 我还听到了更恐怖的声音！
近日 ， 在汽车爱好者社群里听闻一则“恐怖”的说法 ， 称“国内大多数汽车的保养周期里程都偏长”！啥意思呢？举个栗子：比如说大多数汽车的保养周期是5000公里 ， 那么有人就认为正确的保养周期应该仅仅是2000公里！这就奇怪了 ， 小编我接触汽车这么多年下来 ， 很久很久没听过这种说法了！汽车保养周期没听说这么短的！这究竟是怎么回事呢？这个说法源自于当年的本田事件进一步询问才知道 ， 原来他们大多都是从网上看到了某个帖子 ， 帖子主要是关系到当年本田的“机油增多门” ， 因为本田事后拿出的实验说明称 ， 在机油里添加24%的汽油和6%的水以后做实验 ， 发动机并没发生异常磨损 。
然后 ， 就有车主在车辆行驶2000公里后将自己车上的机油送去检验机构检测 ， 化验分析下来 ， 机油的含水率、稀释程度、物理粘度指标下降的程度等数据“超出了国标的允许值” 。 因此 ， 就有车主开始担心起现在的汽车保养周期是否真的合理 。因为他们发现 ， 现在的汽车大多都是缸内直喷发动机为主流设计了 ， 此类发动机天生就很容易导致汽油混入机油 ， 将机油稀释 。 而根据国标规定 ， 机油在使用以后 ， 应当保持的特性是：机油被燃油稀释的极限不超过5% ， 含水率不超过0.2% 。
但这个数字对于眼下很多不同品牌的缸内直喷发动机而言 ， 都是几乎做不到的 。 于是问题又来了：车友口中的“国标”到底存不存在？如果存在 ， 又是怎样的一个来龙去脉呢？大虎悠也来和大家科普下 。国标GB/T8028-2010目前已没有太多参考价值这个所谓的国标文件 ， 指的就是我国机动车辆保养换机油的2份参考标准 ， 1份是柴油机的 ， 国标文件号是GB/T7607-2010而另一份自然是汽油机的 ， 文件号是GB/T8028-2010 。 那么今天我们要说的基本是后者 ， 也就是汽油机换机油的国标 。
这份标准起草自中石化上海研发中心 ， 以及中石油兰州研发中心 ， 与2011年5月实施 。 取代了1994年的老国标 。 GB/T7607-2010在指定的时候非常有趣：因为时代的进步 ， 国标也跟随进步 ， 因此和1994年老标准相比 ， 增加了SJ、SL级别的机油 。说到这里其实应该已经非常明白了！熟悉机油的同学应该非常清楚眼下市面上的机油都是什么级别的：随随便便一桶半合成的机油都是从SM级别起跳 ， 全合成机油几乎都是从SN级别起跳 ， 而且还有复杂细致的欧标ACEA体系 。
比如大众在国内通行的“502标准”基本类同于欧标ACEA的A3/B4级别 ， 而通用的DEXOS-1标准基本类同于SN标准 ， 而现在直喷发动机用的DEXOS-1-GEN2则基本对应现在更严格的SN+级别 。 日系车原厂用油也基本都是常见的SN级别了 。如今民用市场最多见的机油 ， 欧系车最多见的是欧标ACEA的A3/B4级别和A5/B5级别 ， 这2个都高于美标SN级别规范 。 而美系、日系车则主要都是SN级别或者更高端的机油 。 根据汽车说明书选择机油 ， 就连SM级别的可能都不是太常见了 ， 更别说古老的SL级别……而国标GB/T8028-2010中写的非常清楚：本标准对应的最高级别机油为SL级别产品 。 也就是说SM、SN以及欧标高端的“现代化机油”压根就没有被收录到这份国标当中！所以说 ， GB/T8028-2010已严重落后于时代 ， 基本没太多参考价值 。所以 ， 归根结底还要相信厂家建议和告知的换油保养周期 。 因为任何一款汽车定型上市之前 ， 都要经历无数次的理论计算、实验论证、极端条件考核 ， 汽车厂家上亿的实验设备不是摆设！
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