从“波峰跌入波谷”，看长安转型的阵痛之路( 四 ) 汽车作为典型

但另一方面不可否认的是，长安福特的疲软也的的确确成为了长安汽车业绩下滑的首要因素。根据统计， 2018年长安福特全年累计销售37.78万辆，同比降幅高达54.38% 。而进入2019年这一态势也没有好转，第一季度3.68万辆的销量，同比下滑依旧严重。

好在，在双方母公司的支持与推动下，长安福特已经在重回赛道的路上全力踩下了油门。 4月3日， “福特中国2.0”战略正式发布，宣告开启福特在中国市场的2.0时代。

作为战略中的关键一项，长安福特提出“330产品计划” ，在未来3年内向中国市场推出30款福特与林肯车型，实现“更福特、更中国”的品牌目标。同时在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面也将加速布局，以配合福特2.0战略落地实施，让长安福特迅速重归合资主流阵营。

转型路线已经清晰，期待未来更多“惊喜”

综合来看，长安汽车的确度过了一个“不太容易”的2018年。不过与此同时，长安对各项业务的持续深度调整也随之凸显出来。

例如在产品方面，长安汽车近三年来关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计主动淘汰21款弱竞争力产品。同时依托全球协同研发体系，将“智能化”和“新能源”打造为产品标签。

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从“波峰跌入波谷”，看长安转型的阵痛之路( 四 )