1.83公里首都机场西延线施工中正在零距离下穿2号线( 九 ) ：1.83公里首

最终，在首都机场西延线工程中，辛亮和他的同事们研发出了一种多功能注浆台车，可以通过BIM三维建模技术，在注浆之前先对台车的钻孔角度、注浆量、注浆压力以及浆液扩散半径等进行计算分析，确保钻孔对开挖断面的全覆盖。

“俗话说，水滴石穿。即便是一个很小的孔洞，水也能渗透进来。所以，在注浆中，我们要随时监测浆液的扩散，让孔位和孔位之间能密实地搭接在一起，没有任何一个盲区。 ”辛亮给采访人员提供了两个对比数据：传统的注浆方式，因为只是“搭骨架” ，两天就能推进12米；在首都机场西延线工程中， “骨架”之外还得批件“雨衣” ， 6天的时间才能推进10米，工期是传统注浆方式的三倍多。

“不降水施工的模式，谁都没有做过，只能一点儿一点儿地试，特别是在前期，更得试一段、验证一段。 ”