牛车网|传统车企的破圈谁更香？哈弗初恋对比长安UNI-T( 二 )
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而哈弗初恋的内饰一看就能看出来是长城最新世代的产品 ， 因为整体质感比起之前的车型根本不在一个水平线上 。 这是和第三代哈弗H6站在一个起跑线的产品 ， 配色是出奇的地方 ， 而整体设计风格仍中规中矩 ， 但车内不同材质的拼搭整体层次感质感都很好 ， 它的A柱还配有摄像头以实现疲劳驾驶监测、开窗通风等功能 ， 具体表现尚待验证 ， 算是比较有科技感的配置 。 但不好的地方在于触控式的空调按键 ， 比起实体空调按键 ， 操作感受大打折扣 ， 还面临失效的风险 。
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不过哈弗初恋有一大优势是长安UNI-T没有的 ， FOTA整车升级 ， 目前燃油车做FOTA的好像就吉利和长城的少数新品 。 这个FOTA后期在升级过程中不仅可以升级车机系统 ， 原则上是可以优化油门、刹车等驾驶感受和油耗表现的 ， 从这点来说就很值得期待 ， 也拉近了和纯电动车的距离 。
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而在空间表现上 ， 从外形已经预判到UNI-T的缺点 ， 就是后排乘坐空间的头部和横向空间弱于规规矩矩的哈弗初恋 ， 同时后备箱空间的高度也小于初恋 ， 但并不是完全没有可取之处 。 UNI-T的后排座椅放倒后可形成纯平姿态 ， 同时进深也比初恋要好 ， 同时后备箱盖板下还有容积可观的一个储物格 。
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而哈弗初恋的空间表现也都是中规中矩 ， 后排头部和腿部空间还有横向空间都优于UNI-T ， 后排中间纯平对于应急乘坐的中间乘客也更友好 。
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后备箱高度的优势可以装载高度更高的物品 ， 不纯平的后排座椅会损失一些大件物品装载便利性 ， 但影响力有限 。
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操控方面哈弗初恋还没开放试驾 ， 因此仅从账面数据做初步评判 。 1.5T+7速双离合变速箱并不陌生 ， 最大马力150匹 ， 最大扭矩210牛米 ， 相比UNI-T低上不少 。
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槽点在于后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂 ， 具体表现未知 ， 参照此前哈弗车型 ， 不会和多连杆悬挂有明显优势 ， 但有可能成为消费者决策的纠结点 。
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长安UNI-T已经试驾过 ， 动力总成同为1.5T+7速双离合变速箱 ， 最大功率180匹马力 ， 最大扭矩300牛米 ， 数据上看着比哈弗初恋强不少 ， 但实际动力表现并没有外观上那么运动 ， 动力储备也没有想象中那么充足 ， 大概率存在和长安CS75 PLUS一样动力虚标的情况 。 它的底盘感受仍为舒适性调校 ， 日常代步友好性还是很强 。
总结：
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这两款传统车企的产品破圈方式各有不同 ， 哈弗初恋更多地选择在营销上发力 ， 将命名玩出花样 ， 但产品实质上还是中规中矩的 ， 优势在于继承了长城既有的产品优势 ， 可靠实用 ， FOTA是一大特色 ， 劣势在于非独立后悬挂和新鲜感略弱 。
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而长安UNI-T在外内饰设计上下了很大功夫 ， 但产品定调和实际性能表现并未与运动风格匹配 ， 轿跑SUV造型相应地会损失一些紧凑级SUV该有的实用性 ， 但作为日常代步座驾也一点毛病没有 。
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