牛车网|传统车企的破圈谁更香？哈弗初恋对比长安UNI-T( 二 )

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而哈弗初恋的内饰一看就能看出来是长城最新世代的产品，因为整体质感比起之前的车型根本不在一个水平线上。这是和第三代哈弗H6站在一个起跑线的产品，配色是出奇的地方，而整体设计风格仍中规中矩，但车内不同材质的拼搭整体层次感质感都很好，它的A柱还配有摄像头以实现疲劳驾驶监测、开窗通风等功能，具体表现尚待验证，算是比较有科技感的配置。但不好的地方在于触控式的空调按键，比起实体空调按键，操作感受大打折扣，还面临失效的风险。

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不过哈弗初恋有一大优势是长安UNI-T没有的， FOTA整车升级，目前燃油车做FOTA的好像就吉利和长城的少数新品。这个FOTA后期在升级过程中不仅可以升级车机系统，原则上是可以优化油门、刹车等驾驶感受和油耗表现的，从这点来说就很值得期待，也拉近了和纯电动车的距离。

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而在空间表现上，从外形已经预判到UNI-T的缺点，就是后排乘坐空间的头部和横向空间弱于规规矩矩的哈弗初恋，同时后备箱空间的高度也小于初恋，但并不是完全没有可取之处。 UNI-T的后排座椅放倒后可形成纯平姿态，同时进深也比初恋要好，同时后备箱盖板下还有容积可观的一个储物格。

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而哈弗初恋的空间表现也都是中规中矩，后排头部和腿部空间还有横向空间都优于UNI-T ，后排中间纯平对于应急乘坐的中间乘客也更友好。

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后备箱高度的优势可以装载高度更高的物品，不纯平的后排座椅会损失一些大件物品装载便利性，但影响力有限。

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操控方面哈弗初恋还没开放试驾，因此仅从账面数据做初步评判。 1.5T+7速双离合变速箱并不陌生，最大马力150匹，最大扭矩210牛米，相比UNI-T低上不少。

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槽点在于后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，具体表现未知，参照此前哈弗车型，不会和多连杆悬挂有明显优势，但有可能成为消费者决策的纠结点。

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长安UNI-T已经试驾过，动力总成同为1.5T+7速双离合变速箱，最大功率180匹马力，最大扭矩300牛米，数据上看着比哈弗初恋强不少，但实际动力表现并没有外观上那么运动，动力储备也没有想象中那么充足，大概率存在和长安CS75 PLUS一样动力虚标的情况。它的底盘感受仍为舒适性调校，日常代步友好性还是很强。
总结：

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这两款传统车企的产品破圈方式各有不同，哈弗初恋更多地选择在营销上发力，将命名玩出花样，但产品实质上还是中规中矩的，优势在于继承了长城既有的产品优势，可靠实用， FOTA是一大特色，劣势在于非独立后悬挂和新鲜感略弱。

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而长安UNI-T在外内饰设计上下了很大功夫，但产品定调和实际性能表现并未与运动风格匹配，轿跑SUV造型相应地会损失一些紧凑级SUV该有的实用性，但作为日常代步座驾也一点毛病没有。

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