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汽车|广汽埃安总经理：资本化不是最终目的 独立后将更科技化( 二 )


为了实现目标 ， 在产品层面 ， 广汽埃安接下来每年至少会向市场投放一款新车 。 同时 ， 公司会努力做技术引领 ， 争取在2025年时推出L4级以上的自动驾驶车辆 ， 并投放运营 。 不仅如此 ， 广汽埃安还将在“三电”领域进行布局 。
“过去大家对于广汽埃安科技感的认知度不够强 ， 这主要是由于此前广汽埃安不是一个单独的品牌 ， 广汽集团的很多技术是大家共享的 ， 因此外界不会将这些新技术与埃安联系在一起” ， 古惠南表示 ， 广汽埃安品牌独立运营后 ， 外界对于公司作为创新型科技企业的属性定位 ， 会有更强的感知和认识 。
采访人员注意到 ， 在汽车“新四化”趋势的驱动下 ， 越来越多的汽车企业开始进行转型 ， 旨在成为科技型企业或移动出行服务商 。 与此同时 ， 资本市场对于科技型企业的估值也往往要高于传统制造型企业 。
古惠南认为 ， 目前不少新造车企业的市值很高 ， 其实侧面反映的是新能源汽车、智能汽车这个市场的活力 ， 这也进一步说明了智能化、电动化才是产业发展的未来方向 。 基于这样的原因 ， 广汽埃安以品牌独立的方式 ， 进行更加深度的科技化转型和创新 。
具体来说 ， 在技术层面 ， 广汽埃安将会进行全产业链的整合 ， 包括聚焦在电池、电机、电控、智能网联等垂直领域的整合 ， 也包括与产业链上下游的横向整合 。 古惠南表示 ， 未来汽车的形态会发生改变 ， 这会带来整个产业的巨变 ， 如果单靠一家企业把所有的细节工作做完 ， 会造成资源的浪费 ， 因此整合才是趋势所在 。
据了解 ， 在整合的过程中 ， 广汽埃安会尽力往高端科技的方向发展 ， 尤其是在产品和品质方面进行升级 。 古惠南透露 ， 在未来的竞争中 ， 数字化能力是关键 ， 广汽埃安致力于通过大数据促进产业发展模式变革 ， 促进制造品质升级 。
采访人员注意到 ， 除了畅谈了诸多与技术相关的愿景外 ， 在采访过程中 ， 古惠南曾多次强调了独立后的埃安品牌的文化和价值观 。 在他看来 ， 通过过去3年的高速发展 ， 广汽埃安在消费者心目中已初步建立了“先进、好玩、新潮、高品质”的形象 ， 下一步的重点则是要在能源与智能领域发挥自身的作用 。 正因如此 ， 广汽埃安还明确了要在“可持续利用能源生态”以及“智能移动出行生态”的建设中贡献力量 。
硬件与软件同样重要
随着汽车“新四化”趋势的不断深入 ， “软件定义汽车”的论断逐渐在行业内盛行 。 不少券商的研究报告中均提及 ， 在智能网联汽车产业大变革下 ， 软件定义汽车理念已成为共识 ， 操作系统更是汽车生态发展的灵魂 。
对于行业内的这一认识 ， 古惠南提出了自己的看法 。 他认为 ， 软件定义汽车的论断并不全面 ， 硬件也可以定义汽车 。 目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势 ， 但在软件上尚有薄弱环节 ， 因此对于广汽埃安而言 ， 会充分发挥在硬件研发上的优势 ， 同时在软件上发力 。
“做硬件的公司并非没有想象力 ， 苹果、特斯拉、华为这些优秀的企业都在做硬件 ， 同样可以创造巨大的价值” ， 古惠南认为 ， 在汽车行业智能化的浪潮下 ， 企业注重软件研发是大趋势 ， 但不能忽视在硬件层面的巩固 。
在他看来 ， 传统车企最核心的优势在于品质保障能力 ， 在面向新科技渗透至汽车行业的同时 ， 要善用质量保障体系的思维进行创新 。
“把质量放在第一位 ， 虽然可能会在时效性上吃亏 ， 但却可以让用户有更稳定、更高品质的体验 。 ”古惠南认为 ， 除了要转变思维外 ， 传统车企在面对产业变革的同时 ， 并不一定要花巨大的成本进行软件开发 ， 而是要整合产业链资源 ， 掌控在应用端的自主研发 ， 实现资源的最大化利用 。
除了明晰对软件与硬件价值的判断外 ， 在采访过程中 ， 古惠南还向现场媒体重新梳理了广汽埃安的市场定位 。 “现在很多人认为企业要打造高端品牌就是要卖得贵 ， 打造豪华车 ， 其实并不然” ， 古惠南认为 ， 广汽埃安所要走的高端路线 ， 是指公司所生产的每一个级别的车型都能走在竞争对手的前面 ， 实现从研发到品质再到服务的全方位“先人一步” 。


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