汽车|国产SUV鏖战 为什么说“大心脏”的能获胜？参数不玩虚的丨动力之强 数据说话基因不是盖的丨沃尔沃同款发动机，豪横调教得是精的丨成熟的手法 更易驾驭架构要靠强的丨正向研发 超级母体赋能( 二 )
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长安CS75 Plus搭载的蓝鲸2.0T高压直喷发动机
调教得是精的丨成熟的手法 更易驾驭 同样的食材、制作同样的菜品 ， 不同的手法 ， 味道也不尽相同 。 这样的道理 ， 映射到变速箱的调校上 ， 亦是同理 。
作为同样搭载爱信8AT变速箱的吉利星越和长安CS75 Plus ， 在近段时间的试驾中 ， 车维君有意的特别关注了这款变速箱在两辆车上的“表现” ， 果然是调教手法 ， 决定一切 。
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爱信8AT变速箱
爱信8AT变速箱是基于横置发动机布局的车型而研发 ， 在其传动动力时能更为紧凑 ， 换挡时 ， 也能有更为平顺以及更好的燃油经济性得以实现 。 不过 ， 因调教手法的不同 ， 两款车的实际驾乘感受上 ， 还是有着差别的 。
基本上可以这样概况 ， 吉利星越调教更成熟、换挡更顺滑、加速更积极、行驶更平顺 。 例如在时速80km时 ， 星越可以挂上8档 ， 但CS75 Plus仅能维持在6档 。 另外在换挡和行驶时的平顺 ， 也丝毫感受不到晃动或者是顿挫 。 CS75 Plus在换挡时的明显节点以及行驶时的收油顿挫感 。
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说完了发动机和变速箱 ， 作为“三大件”之一的底盘 ， 也十分考验调教的“功力” 。
针对于中国路况做出过特殊调校的星越 ， 其底盘质感犹如欧系豪华运动底盘 。 前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合整体呈现出后端硬朗的表现 ， 减震器与弹簧的一体式设计不仅增强了支撑性 ， 还能能有效抑制车身侧倾 ， 提高安全性 。 后悬挂在面对一些坑洼路面时 ， 其表现也十分扎实 ， 车身能快速收敛并且没有多余的振动 。
而CS75 Plus不仅在过弯时能明显感受到车尾的侧向甩动 ， 在避震效果上也差强人意 。
在运动极限的对比上 ， 星越在时速75km的麋鹿测试成绩良好 ， 而即便是在时速68km时 ， CS75 Plus的测试成绩依旧不及格 。
作为运动SUV车型 ， 越野性能也是很多车主关注的 。 采用博格华纳四驱+欧系运动底盘的吉利星越给予了车主不一样的激情 ， 而采用日系低矮底盘的CS75 Plus则显得过于保守 。
架构要靠强的丨正向研发 超级母体赋能 其实从基本参数、品质可靠度、底盘变速箱的调教等诸多方面 ， 我们不难发现 ， 吉利星越有着独具一格的先天优势 ， 这不仅仅得益于吉利与沃尔沃之间的关系 ， 更是吉利品牌造车技术向上的一个集中展示 。
当我们再度深挖 ， 就会发现由沃尔沃和吉利联合开发的CMA超级母体 ， 为星越的整体“强悍”注入了很多能量 。
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诚然 ， 在这样的超级母体的倾力赋能之下 ， 星越在动力、底盘和电子电气架构方面有着同级车型无法比拟的优势 ， 也就是顺理成章的事情了 。 品质上 ， 全球50多个一流供应商 ， 让星越与顶级跑车、主流豪华品牌共享资源与技术；感受上 ， 来自路特斯跑车资深专家与国内顶级整车调校大师联手 ， 赋予星越国际化的运动驾控品质以及最符合中国路况的驾驶质感 。
而对于长安CS75 Plus来说 ， 从悬挂设计到排气布置再到老款的底盘设计加之换壳车逆向研发 ， 始终还是让其处于劣势 。
【汽车|国产SUV鏖战 为什么说“大心脏”的能获胜？参数不玩虚的丨动力之强 数据说话基因不是盖的丨沃尔沃同款发动机，豪横调教得是精的丨成熟的手法 更易驾驭架构要靠强的丨正向研发 超级母体赋能】由此 ， 不难看出 ， “最适合中国人的高性能运动SUV” ， 吉利星越当之无愧 。
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