第一电动网|下台车，换电动的吧

为了证明不是“电动吹” ，先说下电动车不足之处吧：长途行驶需要频繁充电~
我从没开过电动车出远门，对它有两个疑问：

一台电动车能跑多远？
跑长途时电动车充电方便？

看一眼电动车宣称的续航里程，你会觉得没必要担心。比如小鹏P7后驱长续航车型充满电能跑586公里，相当于畅游一次包邮区。
“以续航里程为586公里的计算，理论上你可以在逛完上海迪士尼乐园后，去扬州捏个脚，然后再去乌镇找个民宿睡一觉。但实际上，中途你就得在太湖边上停下充电。不过至少可以吃一顿大闸蟹～”

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无论是谁来开，电动车的实际可行驶的里程比宣称的续航里程都要少，所有的电动车都一样。
“通过小鹏汽车发布的“黄金右脚”媒体实测续航排行榜，可以计算出，一辆NEDC续航里程为670公里的后驱超长续航版P7 ，在实际测试中的平均续航里程大概为563（2020年7月的数据）。虽然相差100公里，但这已是国产电动车里面很出色的了。 ”

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不是电动车公司在撒谎，他们需要统一的测试标准去衡量实际交通环境中一辆电动车的续航能力。但实际交通状况千变万化，无法在实验室里全部重现，只能选取几个具有代表性的场景。
“电动车续航里程的测试方法主要有三种，一般认为通过EPA（美国国家环境保护局）测试获得的数据更接近电动车的实际续航能力，准确度更高。国内普遍采用NEDC（新欧洲驾驶周期）测试方法。 ”

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如果我真的开一辆电动车跑长途，可以吗？可以，但过程很折腾。
来看一组真实的数据对比吧。整个十一期间，我行驶了大概2000多公里，一共加了4次油（每次都加满），回来后燃油表显示还有将近700公里的续航里程，关键是我从不担心找不到加油站。
然后我在某个论坛上看到一位蔚来ES6车主的十一出行记录1 。单程行驶2000多公里，计划充电13次，实际充电12次，是我加油次数的3倍！
我永远不可能习惯这种用车方式，因为根本没有耐心去制作如此繁琐的充电计划，即便这位车主享受到了很好的服务。
“这辆ES6的NEDC续航里程不到450公里，即便能达到600公里，考虑到车辆实际的行驶状况，尤其是长途高速行驶，电动车仍需要频繁的充电。 ”

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我把汽油的续航里程称为“容量冗余” ，意思就是说——即便你已经错过的第二个加油站都没关系，你的剩余油量还能让你开到第三个加油站~舒坦~
那我为什么还想着下一台车换电动车？因为我不是运输司机，绝大多数时候，我的活动半径不超过50公里。在该场景下，高效率的电动车比汽油车的长续航更适合我。
这一切不如从一个西瓜开始吧......
”你可以把这个“西瓜”想象成电动车的电动机，那么能提供相同动力的发动机可能就有两个西瓜那么大。 “