第一电动网|下台车，换电动的吧( 二 )
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而体积庞大、结构复杂的发动机 ， 其工作效率看起来就像是一门玄学…
“你也许听说过：缸内直喷、涡轮增压等等 。 这些技术都是为了提高发动机的工作效率 ， 但到底增加了多少？是个秘密~”
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图片源自知乎
当把电动车的耗电量转换成等值能量的汽油消耗量时 ， 会发现电动车“油耗”真的很低 。
“2020年美国EPA公布的汽车趋势报告中 ， 特斯拉的"油耗"领先排名第二的本田一大截 ， 电动车是将消耗的电能转换成含有有相同热量的汽油量来处理 。 ”
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高效率可以给你带来什么？钱 ， 准确的说是省下来的钱 。
我上面分享的那位蔚来ES6车主 ， 行驶4000多公里 ， 电费才花了492.5元 。 而我单程2000多公里 ， 花掉了大概…半部新手机（我对手机的要求没那高） 。
“电动车～新时代的省钱小能手”
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当然 ， 这辆ES6开挂了 ， 因为车主使用了大量的免费换电权益 。 为了公正客观 ， 我又找到一篇特斯拉 Model 3车主分享的文章2：
“...经过近5个月一万公里的持续追踪 ， 历经上海...夏天 ， 得到平均百公里耗电15度的数据 。 使用...空调...听音乐...玩游戏等场景 ， 应该来说得到的数据是具有实际意义的 。 ...通过计算得知100公里电费成本最高 19.05 元 ， 最低 3.90元...中位数为 9.75 元（100公里内能耗不同 ， 电费按充电时间分三档 ， 家用充电桩） 。 ”
在EPA的测试中 ， 一台标准续航版的Model 3综合能耗是160Wh/km ， 即1公里消耗0.16度电 。 按照我所在的城市家用最高档电价的峰值时段0.977元/度来计算 ， 1公里的费用不到0.16元（100公里16元） 。
如果你认为160Wh/km的能耗过于理想 ， 将能耗增加一倍 ， 一公里的费用也不到0.32元（100公里32元）~
而我的车在理想情况下 ， 100公里也要60元吧 。 所以 ， 真的比我的车省~很~多 。 （有人也许会提到电动车保值率低 ， 但这对我完全不是问题 ， 你可以直接拉到最后康～康～）
“发动机还有另一个问题 ， 复杂的结构让它需要频繁的保养 。 机油、冷却液、空气过滤器、节气门、喷油器、火花塞这些都需要定期的进行更换或清洗 。 ”
这么说吧 ， 发动机这个大西瓜不仅效率低 ， 切开后会发现它还是有籽的 。
“电动车往往只配备一个单级变速箱 ， 而汽油车的销售可能会和你说：8速变速箱比6速变速箱省油 ， AT比DCT要平顺 ， DCT比AT动力传递更直接而CVT既省油又平顺”~说真的～变速箱何必为难变速箱~
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除了谈钱 ， 我们还可以说说电动车的动力表现 ， 这是我想换电动车的第二个原因 。
电动车的性能有多猛？它猛到可以让一款售价仅需一万两千八的低速老年代步车自封为“力学猛禽” 。
“齐鲁大地上到处都有它们的身影 ， 它可以从容应付从城市到乡村的绝大部分道路 ， 这才是名副其实的买菜车 。 ”
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这也许有点搞笑 ， 但电动机动力性表现确实要好于发动机 。 在电动车里 ， 你稍微多踩点电门踏板 ， 它可能会蹿出去！（我不否认以上观点带有夸张的成分 。 ）
所以不要忽视和你一起等红灯任何一辆电动车 ， 它之所以没有甩开你 ， 可能只是车主厌倦了世俗的纷争 。 （这里不包括低速代步车 。 ）
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