新浪汽车出品|新能源是如何改变汽车设计潮流的( 二 )
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实际上 ， 特斯拉Model X同样可以被贴上跨界标签 ， 只是它的属性要介于SUV与MPV之间 ， 圆滚滚的造型外加5米的车长 ， 让其在内部空间方面拥有不错的表现 。 偏低的上车门槛外加全平的地台设计 ， 又是属于MPV车型的一些基本特征 。
而在设计上 ， 标志性的鸥翼门是其最大亮点 ， 除了增强视觉冲击力 ， 对于第三排乘客的上下车动作也会更加友好 。
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【新浪汽车出品|新能源是如何改变汽车设计潮流的】
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在讨论单纯的设计美学之前 ， 必须要讲一讲特斯拉对于车辆制造的理解 ， 痴迷于全自动生产线的马斯克曾经就因此遭遇了Model 3产能黑洞 ， 最终不得不通过传统人工组装的方式拉升产量 。 然而在这之后 ， 全自动生产的方式也并没有因此而被放弃 ， 而是随着最新的Model Y卷土重来了 。
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而这又与其造型设计有什么关联呢？在此前的相关解读中不难发现 ， 正是全自动生产的装配方式 ， 对车身的结构、布局提出了新的要求 ， 机器手要通过车窗开口顺利将整个中控台装到车内 ， 必须让车辆造型适合机器手的装配动作 。 顺便一提 ， 自动化生产并不擅长“走线” ， 所以在Model S上使用了约3公里的线束 ， 到了Model Y上仅有100米左右 ， 这是一种惊人的变革 。
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因此在我们讨论特斯拉的设计时 ， 其关于装配、制造的理解是绕不开的话题 ， 结合这个特点再来观察特斯拉的家族式设计 ， 会更为明显地感受到 ， 这是一家科技公司的作品 。
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而对于线条的运用 ， 每一台特斯拉又都显得足够老练、成熟 ， 没有发动机舱的阻碍 ， 车头当然要低位 ， 利用一条平滑的曲线逐渐上扬与前风挡玻璃融合 ， 由这个位置为起点 ， 再用一条平滑曲线就伸到了车尾 ， 如此简洁、明快的线条既有机械结构的允许条件 ， 又有对汽车美感的恰当理解 。
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相对更高而且更加短促的车尾给后备箱留足了空间 ， 同时也在外部造型上让整车形成一个俯冲的态势 ， 再配合上“臀位”外扩的腰线 ， 运动氛围成功点燃 。 不过最为重点的视觉效果 ， 还是在于简洁、明快的风格和每个车系彼此之间的延续性 。
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与外观不同的是 ， 内饰承载着丰富的功能 ， 尤其是在智能化与数字化开始主宰汽车内饰之后 ， 按钮这种最为直观的交互方式已经完全无法胜任接下来的工作了 。 而特斯拉决定用最简单的方式来消灭按钮 ， 一块屏幕集成所有功能控制 。
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当你对此有所抱怨的时候 ， 应该试着从特斯拉的角度来重新审视汽车未来的样子 ， FSD大踏步地前进已经清晰地指明了方向 ， 当驾驶任务大部分或者完全交给这个英文缩写时 ， 你再也不用苦练“盲戳屏幕”技巧了 ， 到时候驾驶位更像是个沙发 ， 而车机屏幕 ， 则是挂在中控台上的iPad 。
躺在沙发上玩iPad一定是你擅长的事情 。 而此时你应该也不会再产生仪表盘去哪里了这种疑问 。 中控台的唯一剩余价值将是观赏 ， 如果将Model 3的方向盘卸掉 ， 你会发现它的中控台完全对称 ， 隐藏了出风口的同时 ， 让它看起来真的就像一件家具 ， 或者 ， 像个电视背景墙 。
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