新浪汽车出品|新能源是如何改变汽车设计潮流的
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无论采用何种能源驱动方式 ， 我们对于汽车设计美感的追求是永恒的 ， 当传统燃油车与新能源车以一种互不两立的姿态形成两大阵营时 ， 我们忽然发现 ， 二者在设计方式、姿态表达甚至是感情传递上 ， 都出现了一道无形的鸿沟 。 究其原因 ， 是两种造车、用车理念的深层碰撞 ， 而最终的内外设计差异则成了外在表象 。
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最令人熟悉的莫过于特斯拉这个已经被标签化的品牌 ， 当年的Model S以一种全新的姿态进入人们视野 ， 从某种角度上来说 ， 也可以看作是新能源车型设计的一座灯塔 ， 为尚且模糊的领域描绘了一个具体的形象 。
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当然 ， 将特斯拉定义为行业“祖师爷”显得不够客观 ， 毕竟作为前辈的日产Leaf早在2009年就被推出市场 ， 在此后的很长一段时间里 ， 也以一种“横扫市场”的姿态孤独地撑起一片天地 。 只是Model S后来者居上 ， 以此为节点 ， 我们又迎来了国产新能源行业的蓬勃发展 ， 个中代表 ， 不一而足 。
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与其给新能源车型设计划到一个合适的分类 ， 不如从汽车功能性出发 ， 来重新审视汽车的用途 。 灵活的电池布局和相对紧凑的电机单元给了汽车各种“跨界”机会 ， 当小型车在中国汽车市场日渐式微之时 ， 新能源却给了它重生的机会 ， 甚至还催生出了中国市场“绝迹”多年的微型车 ， 理想状态下 ， 当一个家庭拥有燃油车型作为主力用车时 ， 这类小车将满足家庭短途代步需求 ， 其用车场景显得更加琐碎而日常化 。
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五菱宏光MINI EV是这里的典型代表 ， 顺利走位“网红车”的原因十分清晰——定位与设计 。 宏光MINI EV的诉求明确 ， 仅限于满足日常规律化的、极为频繁的代步需求 ， 以超低价格极限压缩购买和使用成本 ， 降低购买门槛 。 同时 ， 将一台“打工人”面包车的设计语言复制到一台不足3米的车型上 ， 把五菱最拿手的方正、简单的设计线条以一种反差萌的观感融合进去 ， 成功做到令人过目不忘 ， 顺便也带来了月销过万的成绩 。
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与这种“实用主义”形成鲜明对比的同样是来自五菱集团的车型——新宝骏E300 ， 相比之下 ， 它的空间奢侈得多 ， 你可以在3座和4座之间进行选择 ， 而设计上 ， 则完全颠覆宏光MINI EV的廉价认知 ， 科幻、可爱、未来这些标签统统能贴到它身上 ， 机器人一样的呆萌表情外加一系列少女风配色 ， 你的想象力有多丰富 ， 它的形象就有多跳跃 。
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这也正是新能源车型的一大趋势 ， 动力单元的简单布局和高度统一给了汽车设计师丰富的发挥空间 ， 也成了自我突破的一个关键点 ， 差异化将不再聚焦于发动机、变速箱、底盘等机构调教经验 ， 而是变成了对设计、定位、使用场景的拿捏 。
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在微型车之外 ， 新能源同样以变革者的身份参与着 ， 一个最佳的例子无疑是Polestar 2 ， 这个看上去“四不像”的选手令人一时难以适应 ， 但恰好反应除了新能源对于细分市场的把握和定位的多变 。 高底盘+三厢造型可以兼顾驾驶和空间两项性能 ， 只不过 ， 大部分车企的选择是一个偏向于SUV的跨界车型 ， 而不是轿车 。
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