奔驰G级|试驾｜WEY坦克300，预售17万起你难道不心动吗？( 二 )
坦克300大胆地取消了更多的机械式按键 ， 娱乐、空调等功能需要通过语音或者触屏操作 ， 智能语音用的是科大讯飞3.5识别系统 ， 识别率很高 ， 支持多种方言及语义 。 车机支持更多的常用APP ， CarPlay手机互联功能在上市后也会加入 ， iPhone手机用户无需担心 。 为彰显豪华越野SUV的定位 ， 音响系统使用了与雷克萨斯车型同品牌的9扬声器总功率24瓦的Infnity音响 。
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关于日常驾驶
无论何种定位的SUV ， 日常驾驶占了用车场景的绝大部分 。 坦克300搭载2.0T发动机 ， 与WEY
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VV6(参数|图片)和
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VV7(参数|图片)上的属于同款机型 ， 后期会提供3.0T V6发动机版本 ， 与其匹配的是ZF的8挡自动变速器 。 从日常表现来看 ， 动力调校以平顺、舒适、沉稳为主 ， 爆发力是那种循序渐进的方式 ， 有点儿像越野老炮 ， 不慌不忙、运筹帷幄 。 当然 ， 如果想放纵一把就选择运动模式 ， 转速会保持高转随时调取充沛的动力 ， 每当踩下油门时稍蹿的“愣头青”劲儿会让你感觉有使不完的力气 。
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制动方面坦克300优化的不错 ， 没有追随多数越野SUV设定的长行程和偏软的脚感 ， 调校的脚感和制动力与多数城市SUV相仿 。 介于非承载式车身的底盘结构 ， 高车身必然在过弯时有所牵绊 ， 但坦克300尽可能在城市和越野之间做了中和 ， 极限过弯速度比其他越野SUV要高 ， 支撑性也更好 ， 只是模糊的转向沟通感会让驾驶者放弃冲动劲儿 ， 摆正自己的心态 。
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关于越野
分时四驱、“三把锁”、非承载式车身 ， 这三样摆在面前就知道坦克300在越野方面是不好惹的 。 因为试驾条件有限 ， 我们并没有将坦克300的越野能力发挥到最大 ， 甚至是刚刚入门的越野体验 ， 但也足够说明点儿问题了 。
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坦克300有关越野数据具有相当大的优势 ， 33度接近角、23.1度纵向通过角、34度离去角、224毫米最小离地间隙、70%最大爬坡度 ， 以及700毫米原厂涉水深度 ， 这些数据一亮出来 ， 行家便知道他的越野能力有多深 。 即便不进行后期改装 ， 大部分越野场景坦克300都能应付自如 ， 更别说挂上低速四驱后扭矩还能放大2.48倍 。
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为了提升越野乐趣和降低越野难度 ， 坦克300配备智能的蠕行模式和坦克转弯模式 。 在低速四驱状态下 ， 前者利用电控调节攀爬速度 ， 车辆会根据设定匀速前行 。 这项功能在很大程度上解决下陡坡时驾驶者不易控制制动的问题 ， 减轻了越野时的难度和压力 。 坦克转弯模式则通过电控制动系统给车辆内侧施加制动力 ， 减小转弯半径 ， 使得转弯半径最大可缩小1.2米 。
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