赛车|五大绝世高手过招！谁是最好的超级跑车？（一）( 二 )
「我们会另外开发一款新引擎 。 」Rosche答道 。
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有关工作于1991年3月正式开始 ， 同年圣诞便见到这款6.1公升60度夹角V12的原型登上测功机 。 引擎重量最终录得266kg ， 与目标差了一段距离 ， 可是考虑到情况紧逼 ， 重量上的些许不利Murray还是忍受得起的 。 这款V12虽有赛车血统 ， 但也必须乖巧听话有矩有规方能符合日常之用 ， 定期保养的间隔也得合乎情理 。 于是他们用铝合金铸造引擎体 ， 并且在汽缸内部镀上一层镍硅薄膜 。 宝马亦十分精于在小引擎体上刨出大容积汽缸 ， 这款V12汽缸与汽缸之间便只有3mm厚的金属分隔 。 排气系统则用Inconel制造 ， 灭声鼓设计上可以兼作车尾受到撞击时的缓冲器 。
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Murray在其他方面亦致力突破境界 。 他要求飞轮效应最小化 ， 为此铝碟的大小绝不可超出必要水平 。 此举有助减低旋转惰性 ， 令F1超跑的油门反应近似超级电单车多于汽车 。
「我跟Paul说 ， 60度夹角V12用不着飞轮 ， 因为每隔120度就有一个汽缸正在点火 ， 基本平衡本来就十分完美 ， 完全没有破坏平衡的作用力 ， 你为什么还需要飞轮呢？」
「他的其中一名引擎设计师挺身而出尖声说『你无法制造没有飞轮的汽车啊』 。 Paul于是对他说：『你试过制造没有飞轮的汽车吗？』对方说『没试过』 。 于是Paul说：『好吧 ， 试过之前别要妄谈不可能 。 我们会试试不用飞轮 。 』结果引擎就不设飞轮了 。 任何人登上F1 ， 最先提及的都是『嗯 ， 这种风味只可能出自第一流的V12呢』 ， 转速升降飞快正是箇中妙处 。 」
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那时候刚刚完成莲花Elan开发工作的Peter Stevens ， 与Murray相识于布拉汉姆时代 。 Murray最初只是拜托Stevens就F1开发工作提供意见 ， 后来却变成全职聘用他 。 「我不想要一个造型师 ， 因为我对这款车的尺寸和比例已经了然于胸 ， 亦绘画了一些草图 。 」Murray说：「Peter却说『我想要这份工作』 。 我说『你资历有点太高啊 ， 我真的只想指导一下他人』 。 他说『不 ， 我想要这份工作』 。 于是我说『你若不介意加入我领导的设计班当下属 ， 那就好吧』 。 」
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不过Stevens的确帮手促成了F1超跑故事经常乏人问津的一面——外观是也 。 它的大小尺寸和空气动力学要求的确在最初已经一一敲定 ， 譬如车身高度得超过1.14m ， Murray亦一早拒绝让车身宽度超出1.8m 。 虽然最终宽度比之多了20mm ， Murray却不得不接受 ， 否则就得重新设计悬挂 。 在这么紧凑的空间内安排三个坐位无疑是一大挑战 ， 引擎舱长时间虚位以待也是大一难题 。
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「宝马一交出引擎长度 ， 我们便知道轮轴距需要多长 ， 风洞实验也就可以随之开始 。 」Stevens说 。 话虽如此 ， 那时候的他尚未敲定设计方案 ， 反而在风洞实验室多方尝试 ， 用四个形状不同的3/10比例模型进行了超过一千次测试 ， 如是者F1的设计语言便开始成型 。 Gordon和Peter是阿尔法·罗密欧33 Stradale、Canguro等等六零年代杰作的粉丝 ， 而且Murray好想车头设计错镜于1971年布拉汉姆BT34的「龙虾钳」 。 「我想要一些六零年代特色 ， 线条要玲珑浮凸 ， 但不可以给人复古的观感 。 我们不想要一个容易落伍的时髦外形 。 我的看法是Peter在满足我提出的种种要求之下重新塑造了F1的外形 。 」
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