38号车评中心|中通申报了新式13米，重汽新品有3款，325批客车公告还有哪些亮点？( 二 )
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厦门金龙本次采用的电池生产企业瑞浦能源有限公司成立于2017年 ， 是民营钢铁企业巨头之一的青山集团在新能源领域投资的首家企业 ， 公司注册资金3亿元 ， 已建成温州制造基地和上海研发中心两大基地 ， 目前已在浙江中车、厦门金龙、江特中宜客车、上海申龙和广西申龙的8款客车产品实现装车 ， 并为福建云度、东风风神纯电动轿车和徐工纯电动卡车配套 ， 呈现良好的上升势头 。 在本次温州本地订单拉动下 ， 我们也希望瑞浦电池能走出浙江、向全国进军 。
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开沃纯电动双层城市客车NJL6129GSEV1
开沃旗下的南京金龙本次申报了首款三轴纯电动双层城市客车NJL6129GSEV1 。 该车采用了开沃汽车2019年新开发的公交造型平台 ， 并针对双层城市客车的特点做了方基调转化 ， 另有同平台大流线风格的NJL6113/6123系列均属于同一产品族NJL6129GSEV1全长12.3米 ， 总重25吨 ， 为了适应最大载荷而进行了有限的车身加长 ， 由于外廓尺寸突破12米极限、加之载荷增大 ， 需采用双后桥结构 ， 而不能做无限延伸” ， 轴荷采用7吨+11吨+7吨的组合方案 ， 全空气悬挂 。
该车车高达到4180mm ， 接近双层公交4.2米的上限 ， 顶盖采用了多组透明的玻璃式天窗 ， 具有良好的采光和观景效果 ， 上层右侧装有“树挡” ， 可减小路边行道树对前风挡玻璃的冲击影响 。 动力方面 ， 该车采用南京金龙TZ460XSNL1永磁同步直驱电机 ， 额定功率150kW、峰值功率245kW ， 峰值转速3000rpm ， 峰值转矩3600Nm ， 属于“大电机” 。 储能单元方面 ， 该车搭载开沃旗下的南京创源天地（Skysource）387度磷酸铁锂LFP电池 ， 亿纬锂能提供单体电芯 ， 成组后能量密度146Wh/kg ， 续航里程566公里 。 相比单层产品而言 ， 纯电动双层公交尚不多见、属于一种小众车型 ， 但作为一种干线公交的补充车型 ， 以及城市观光的主力车型 ， 双层公交亦有其无法替代的地位 。
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广西申龙纯电动双层城市客车HQK6109HFBEVZ1
广西申龙本次也申报了一款纯电动双层公交新品HQK6109HFBEVZ1 ， 但略有常识的人都会看出 ， 这其实是厦门金旅XML6106JEVJ0CS的双生车型 。 二者都采用宁德时代磷酸铁锂LFP电池方案 ， 但电量有一箱的差异 ， 广西申龙为300.81度、续驶里程520公里；而金旅则为326.73度、续驶里程也更长、达到632公里 。 驱动电机方面 ， 广西申龙采用天津松正TZ390XSE54-220永磁同步电机 ， 额定功率110kW、峰值功率220kW ， 峰值转速3000rpm ， 峰值转矩2800Nm；金旅则是金龙新能源TZ363XS-M120-01永磁同步电机 ， 峰值功率和转矩都与前者相同 ， 但额定功率调整为120kW、峰值转速为3500rpm 。 考虑到广西本地的南宁市就有金旅双层的常规燃料版 ， 故本次广西申龙的纯电动版很有针对性 。
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中通本次申报了一款新世嘉系列LCK6139H6QA1客车新品 ， 也加入了“新式三轴座位车”的竞争领域 。 该车全长13.2米 ， 较三轴上限的13.7米要短半米 。 受营运客车最大56座的限制 ， 车身略短的两轴11.6米和三轴13米相继出现 ， 成为营运市场的新宠 。 该车带空调最大高度3695mm ， 这也是为了满足营运客车新标准中 ， 车高低于3.7米可不用加装一系列安全设施而来 。
该车采用单层双风挡结构 ， 更强调高速工况下的空气动力效果；侧围的箭头式装饰件则与大金龙的龙威系列如出一辙 ， 其实金龙本意是在强调商标logo中的“人”字形元素 ， 不知中通此举意欲何为；另外车尾的异形散热格栅明显是在致敬SetraS515 ， 这也是目前国内车企效仿的主流元素 ， 但具体结构将引发流体力学变化 ， 能否达到同样散热效果亦不得而知 。 该车采用潍柴WP10H400E62国六柴油发动机 ， 为了应对车载卫生间、驾驶员休息仓和轮上小行李仓等配置 ， 侧围还预留了多种仓门组合方案 。 目前营运市场愈发追求精细化 ， 看似可有可无的配置被会被认为是浪费 ， 因此“新式13米”和“传统13.7米”将展开激烈的交锋 。
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