销量|国产车的尴尬现状：新品牌上来就卖高价，销量最好的品牌却难涨价
随着国内汽车市场经历了2018年、2019年、2020年三年时间的洗礼 ， 国内车市的厂商、品牌结构发生了非常大的变化 ， 其中自主品牌的变化最为明显 ， 主要体现在很多自主品牌丧失了市场销量和份额之后 ， 被迫边缘化甚至被淘汰出国内汽车市场 。 自主品牌的品牌阵容在经历了多次“压缩”“重整”之后 ， 整个自主品牌的格局发生了非常大的变化 ， 一线三大品牌吉利、长安、长城的销量和市场份额呈现持续上升的态势 ， 在产品布局、市场前景层面展现出了持续进击的态势 ， 经历了“大浪淘沙”之后 ， 成为销量最好的三个自主品牌厂商 。
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【销量|国产车的尴尬现状：新品牌上来就卖高价，销量最好的品牌却难涨价】
当然我们也看到 ， 之前几年自主品牌们心心念念的“涨价”“高端化” ， 在领克、WEY这样的品牌中并没有完全实现 ， 却在蔚来、理想、比亚迪这样的新能源车企以及红旗这样沉寂多年的老牌车企间实现了 。 就拿10月份销量来说 ， 产品最低售价35.8万元的蔚来汽车 ， 月销量达到了5055辆；售价31.8万元的理想ONE交付了3692辆；起售价超过20万元的比亚迪汉官方批发量超过7500辆；售价超过30万元的红旗H9连续两个月销量超过2000辆 。 这些车型的销量 ， 其实都是在不断刷新自主品牌车型在高价位级别的销量纪录 ， 让我们看到国产车型也有实现高端化、卖出高价位的可能性 。
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但是相比之下 ， 我们看到长城、长安、吉利三家一线自主品牌的产品的价格却一直上不去 。 按理说很多自主品牌被淘汰出局 ， 三大自主品牌的销量和市场份额持续增长 ， 在很大程度上体现了三大品牌的整体竞争力和存在的价格 ， 以及市场和消费者对三大品牌的认可 。 但是我们看到的情况却是 ， 三大品牌的相关产品在价格上还是上不去 。 举个例子 ， 长安
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CS75(参数|图片) PLUS作为一款尺寸接近入门级中型SUV的产品 ， 配置很高 ， 动力也比较到位 ， 整体的设计和造型也很受市场欢迎 ， 但是这款车的价格依然定得非常谨慎 ， 官方价格只有10.69万—15.49万元 ， 如果这款车挂一个大众或者丰田的车标 ， 起步价肯定过20万元了 。
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哈弗(参数|图片)
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H6(参数|图片)、
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F7(参数|图片)、吉利博越、博瑞、星瑞等车型都是这样的情况 ， 三大品牌的产品销量越来越好 ， 但是在价格层面却越来越往后“出溜” ， 依然只能以低价作为主要竞争手段 ， 在单车利润层面被造车新势力品牌远远甩在身后 ， 三大品牌单车平均利润不过5000元 ， 已经是常态了 。
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实际上 ， 这就是自主品牌发展这么多年 ， 留下来的“后遗症” 。 不管是吉利、长城和长安 ， 从一开始进入市场的时候 ， 都不是以技术作为驱动力的 。 也就是说 ， 这些厂商开始造车的时候 ， 还是以“组装”为主要手段 ， 低价是它们进行市场竞争的主要手段 。 所以这些厂商在品牌这一块 ， 就从来没有起来过 ， 这是一个深入骨髓的问题 。
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