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汽车驾驶|趣味问题：汽车是低速行驶省油省电，还是高速通勤能耗更低？( 二 )


那么爬坡时想要维持100时速 ， 唯一的方式就是拉升转速升高马力 ， 以可以抵消重力影响的标准 ， 保留维持正常车速的马力；结果是做功频率还要升高 ， 能耗当然也是会升高的喽 ， 但是为什么燃油车辆以高速通勤反而油耗更低呢？其实这是个伪命题 ， 准确的描述是畅通道路通勤油耗正常 ， 拥堵道路驾驶油耗很高 。
汽车驾驶|趣味问题：汽车是低速行驶省油省电，还是高速通勤能耗更低？
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1：燃油动力汽车或摩托 ， 在城市道路的油耗确实很高 。 但主要原因并非“低车速需要大马力” ， 如果是匀速低速驾驶的话 ， 马力需要可能只要30PS ， 然而高速通勤或爬坡则需要50PS ， 转速差值还是决定了低车速油耗低 。

只是低速道路大都拥堵 ， 车辆总要频繁的起起停停；而每次起步时的车身没有任何惯性力的辅助 ， 起步全靠硬烧油、楞拉转速 ， 这一瞬间的马力很大且油耗很高 ， 高频率的起步当然会比较夸张了 。 而且燃油动力汽车还是要怠速的 ， 怠速是发动机以最低转速运转（平均800rpm）左右 ， 这种状态的耗油量其实也很高 。
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2：电动汽车与电瓶车比较特殊 ， 特点是低车速代步时的电耗很低 ， 车速越高电耗越高 ， 似乎这才是正常的规律 。 原因在于电动机有恒扭矩发力的特点 ， 也就是起步第一转就能爆发最大扭矩 ， 但是内燃机即使用增压技术也往往要1500转才能实现最大扭矩 。
扭矩差值决定电机以低转速运行就能实现大马力 ， 单次耗电量即使大一些 ， 但是做功频率低 ， 再加上几乎超三倍之高的转化效率 ， 所以电机低速时必然节能；重点的电动机不需要怠速时运转 ， 节能的程度是更大的 。 这就符合了车速、马力、阻力与能耗的规律了 ， 只有在高速和爬坡等需要大马力输出的状态中电耗才会更高 。
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总结：汽车一定是车速越低越节能 ， 不过燃油汽车还要学习规划线路 ， 也就是避开会频繁启停和长时间怠速的拥堵路段 ， 稍微绕路也能让耗油量比堵在车流中更低 。
电动汽车可以一定程度的选择堵车 ， 毕竟没有怠速的电耗；但是在使用冷暖空调系统的季节中 ， 最好也要规划路线避开红线区 。 因为电动汽车的空调系统很耗电 ， 长时间堵车使用还不绕路缩短用空调的时间 。 至于普通电瓶车想要提升续航里程 ， 唯一的方式就是低速驾驶——降低每次转化的电耗 ， 降低每分钟做功的频率即可 。
编辑：天和Auto-小编
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