汽车市场|12.99万起，2021款柯珞克能助斯柯达“攻城略地”？( 二 )
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再说一点跟柯珞克车型没太大关系的题外话 ， 今年9月份 ， 上汽斯柯达官方微博微信正式更名为上汽大众斯柯达 ， 虽然这是上汽大众内部的事 ， 但还是让我想到了被后人称为“三姓家奴”的吕布 。 在2005年斯柯达跟上海大众签署合作协议后 ， 定名为上海大众斯柯达 ， 到了2016年 ， 自我感觉羽翼丰满的斯柯达表示为了提升品牌知名度 ， 决定脱离大众的“光环”更名为上汽斯柯达 ， 但一场车市寒冬把斯柯达打回原形 ， 在通过官降仍无法提升销量后 ， 又改回了上汽大众斯柯达 ， 寻求上汽大众这棵大树的庇护 。
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尴尬的是 ， 如今上汽大众这棵大树也有点自顾不暇 。 根据上汽集团发布的10月产销报告显示 ， 上汽大众销量14.9万辆 ， 同比下降了16.8% ， 成为上汽旗下唯一下滑的合资品牌 。 截止今年1-10月份 ， 上汽大众总销售118.64万辆 ， 同比下降了24% 。 在市场层面 ， 跟一汽大众的差距越来越远 ， 跟身后上汽通用的差距越来越小 。 帕萨特因“碰撞”彻底崩盘、朗逸常年被轩逸压制、途观在今年出现两位数下滑、威然遭遇滑铁卢……都是上汽大众失速的原因 ， 而其背后的主要因素还是日系品牌的普遍崛起和一汽大众的持续加码 。
写在最后：随着国内汽车市场发展日渐成熟 ， 加上自主品牌实力的提升 ， 合资品牌的高压竞争 ， 斯柯达未来只会面临更大的挑战 。 自然而然 ， 这款刚刚上市的2021款柯珞克也将面临“本家”大众和捷达的挤压 ， 和性价比优势巨大的自主品牌的穷追猛打 。 在祭出官降、更换名字、车型更新等招数后仍为有所起色 ， 手里的牌也不多的斯柯达也只有将命运交给运气了 。
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