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汽车|伴你同行80年 哈曼的智能座舱进化论( 三 )


汽车|伴你同行80年 哈曼的智能座舱进化论
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【汽车|伴你同行80年 哈曼的智能座舱进化论】

Q：请教一个智能座舱中几乎不会缺席的功能──智能辅助驾驶 ， 它已经是当下时代趋势 ， 哈曼对此也没有落队 ， 而您认为哈曼在发展ADAS的道路上 ， 相较其它零部件厂家的优势在于？
赵：我觉得ADAS是走向未来完全自动驾驶的必经之道 ， 哈曼也对此组建了专门的团队来负责相关产品 ， 并且我们认为中国市场肯定是这方面未来发展的重点之地！不过 ， 哈曼认为发展辅助驾驶技术是要循序渐进的 ， 因此目前我们只聚焦在几个比较核心的地方 ， 例如DMS驾驶员监控系统 ， 把我们的技术强项重点突出 。
至于您问的哈曼的优势 ， 我觉得是在我们长期与车厂合作 ， 有丰富的整合配套技术经验 ， 并且我们也有强大的软件开发能力 ， 可以透过软件来提升硬件的运作性能 。
此外 ， 我特别强调哈曼的强项是能够把ADAS功能整合进车机 ， 提供车厂高度整合化、性能优化的解决方案 ， 甚至还留有进一步将声音技术、云端平台……等扩展机能都打包进来的空间 ， 这才是我有人无的核心价值 。 当然 ， 对于未来我们也有全面的拓展计划 ， 希望在不断的自我提升中 ， 逐渐拓展我们在ADAS技术海洋中覆盖的领域 。
Q：哈曼也与腾讯合作共同打造智能驾舱 ， 我们知道腾讯的强项在于庞大的生态链与场景应用机能 ， 您认为在此番合作中 ， 哈曼的强项在于？请谈谈双方达成合作的历程以及未来发展？
赵：我们与腾讯合作最重要的体现 ， 是在今年CES消费电子展上 ， 透过哈曼车机展现的TAI 3.0车机系统 。 我认为腾讯在国内生态链的建立上绝对是领先者 ， 而哈曼之所以与腾讯合作 ， 是我们能将腾讯的生态链落实到车机上 ， 而且是以完善、稳定的体验品质 ， 让用户享受到腾讯生态丰富功能 ， 这或许正是一种强强联合的价值体现吧！
汽车|伴你同行80年 哈曼的智能座舱进化论
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Q：承前 ， 目前很流行“生态圈”这个话题 ， 而智能座舱如果要能将生活化的功能拓展到车内、车外宽广领域 ， 势必离不了这个部份 ， 您认为一个完善的、对应车上智能座舱功能体现的生态圈 ， 应该是怎样的？
赵：我觉得目前多数人对于“生态圈”的认知可能还处于初级阶段 ， 就像当初很多人在谈车联网时我就思考：车联网存在的目的到底是什么？手机互联网已经那么成熟 ， 车联网的存在意义何在？同样 ， 如今大家对“生态圈”的价值与定义 ， 也处在思索与彷徨的初级阶段 ， 但我也相信未来肯定会有大爆发的一天 ， 就像十几年前我们没法想象手机互联网会在社交与支付等领域带来如此巨大的变革一般 。
对于生态圈 ， 我觉得腾讯、阿里巴巴、百度这些企业很早就开始把该有的功能都储备好 ， 只是相应于车上环境 ， 到底该从其中抓取、提供用户怎样的生态功能 ， 可能我们目前都还没有想好明确定论 。
但我相信 ， 未来的几年生态圈发展会有两个方向 ， 第一是个性化 ， 这包括界面、功能、定向推送等各方面 ， 等于从一个大超市中帮助用户找到自己喜欢的、需要的功能；第二个是体验便利化 ， 满足用户需求还不够 ， 还要让用户感觉到使用生态圈功能 ， 甚至结合车机上其它相关功能都非常方便快捷 。
不管生态圈的正确定义到底为何 ， 我个人认为针对车上使用的生态功能应该是动态的 ， 与车相关的 ， 也就是在车行过程中用户需要用上的 ， 因为一旦车辆停止 ， 其实手机就能取而代之 ， 成为进入生态链的桥梁 。 而这点我也期待像腾讯、阿里巴巴等公司 ， 或许能思考针对用车环境推出一些针对性、个性化的生态功能 。
另外 ， 生态圈其实是可以反向的 ， 例如在智能交通领域中将车当成大数据的输出点 ， 判断你何时需要加油充电 ， 提前预约；判断多少车辆通过路口 ， 控制红绿灯 。 总之 ， 生态圈有无数的可能 ， 重点还是要能反应到车行环境必需用上 ， 以及用户体验感好 ， 才是理想的生态圈！


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