|专题·少年的车企 | 双积分下的纠结：三缸机仍有生存空间？
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编者：汽车并不是一个新生的事物 ， 其诞生至今已经有120年的历史 ， 但汽车却一直保持新鲜 。 作为制造业上的皇冠 ， 汽车带来了诸多技术的革新 ， 这包括生产技术、制造技术、材料技术、先进的营销理念等 。 现在 ， 汽车业面临的环境早已经完全不同 ， 汽车甚至面临着被颠覆的可能 ， 这不仅仅是动力来源的切换 ， 更是出行理念的变化 。 当资深老牌的车企喊出“再次发明汽车” ， 并不仅仅是企业的商业口号 ， 这代表了汽车企业再一次进入转型期后 ， 又一次出发 。
现在 ， 当车企们站在了新的起跑线上 ， 这个少年的车企正在努力除打破人们对老牌车企的偏见 。 实力之上的出发 ， 会是怎样？在这次广州车展上 ， 当车企们面对着来自未来的不确定性 ， 面对着跨圈层的“野蛮人”冲击 ， 他们给出了什么解决之道？这一期 ， 车企的行动来为我们解答这些问题 。
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摘要：这是一个艰难的选择 ， 在日益严苛的排放法规面前 ， 企业不得不想尽办法降低油耗 ， 但与此同时 ， 市场却并没有进入同步之中 。
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文 | 刘晓林 郭有信
在新能源汽车双积分的重压下 ， 车企的心态出现了复杂的变化 。 今年广州车展上 ， 当上汽通用高层谈起三缸发动机在英朗的使用时 ， 不得不反思了这一决策的仓促 。 他们认为 ， 中国消费市场对三缸机的理解和接受度 ， 远远低于他们之前的预期 。 在通用简单的设想中 ， 搭载三缸机的产品更为环保 ， 油耗更低 ， 当然更会受到欢迎 。 但实际上 ， 英朗在搭载三缸机之后销量直接跌去了50% ， 直到今年悄悄换回四缸机 ， 其销量才开始恢复 。
这是在双积分下 ， 上汽通用的一次尝试 。 在通用试水的时候 ， 宝马也在国产的1系车上使用了三缸机 ， 这款车的销量一直萎靡不振 ， 距离处于细分市场销量第一的奥迪A3有很远的距离 。 而作为长安福特最为畅销的产品 ， 福克斯在新增了三缸发动机车型后 ， 销量也出现了下滑 。 不少自主品牌也都开发了相应的发动机 ， 但是到目前为止 ， 仅有吉利领克在个别产品上使用 。
【|专题·少年的车企 | 双积分下的纠结：三缸机仍有生存空间？】此次广州车展上 ， 依然有不少的车企展示了三缸发动机 ， 这些发动机被摆在显眼的位置 ， 但是并没有相应的产品推出——显然在同行第一轮尝试失败之后 ， 没有人敢轻易的尝试 。 这是一个艰难的选择 ， 在日益严苛的排放法规面前 ， 企业不得不想尽办法降低油耗 ， 但与此同时 ， 市场却并没有进入同步之中 。
但在通用后退一步的时候 ， 日系车似乎要开始前进一步了 。 来自工信部官方网站上的新款丰田卡罗拉 /雷凌的申报图显示 ， 丰田正放弃1.2T四缸涡轮增压发动机 ， 转而搭载1.5L三缸自然吸气发动机 。
一家合资品牌的高层告诉经济观察报采访人员 ， 实际上合资公司并不想引入三缸机 ， 但是外方认为应该要推进三缸机的使用 。 这不仅仅是股东的小矛盾 ， 也展示了中外汽车公司在对未来趋势上的认识差异 。 当然 ， 要完成双积分的目标值 ， 显然车企需要做的还有很多 。
工信部进行公示的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告包含了119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况 。 其中 ， 一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田处于负积分排名前十 。
从广州车展来看 ， 众多的车企都在抓紧时间上马新能源汽车 ， 比如东风标致 ， 今年已经上市了三款新的新能源汽车 ， 包括两款插电混动 ， 一款纯电车型 。 标致高层认为 ， 这是标致在中国市场的第二次机会 。 而对于其他正面临着积分压力的企业来说 ， 需求同样迫切 。
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