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纯电|为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由( 二 )


纯电|为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由
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三、没了传统意义上的变速箱
但有全新的“单踏板”模式
由于iX3是一款纯电车型 ， 没有了传统意义上的多速比变速箱 ， 所以iX3即便有着运动的外观风格 ， 方向盘上却没了换挡拨片 ， “油门”踏板也不再拥有强制降档的功能 。
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相应地 ， 能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条 ， 还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B”档位 ， 即单踏板模式 。 在单踏板模式下 ， iX3的能量回收水平非常高 ， 当松开“油门”后会有明显的减速效果 ， 自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了 。
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所以在“B”档位下 ， iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的 。 论实际体验的话 ， 如果在高速巡航时使用“B”档会舒适一些 ， 中低速时反倒不太建议 ， 因为车辆减速效果比较明显 。
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此外 ， 在正常的“D”档位下 ， 你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平 ， 分为自适应 ， 高/中/低四种调节 ， 很好理解：能量回收水平越低 ， 车子开起来的“顿挫感”越小 ， 能量回收水平越高 ， 对车辆节能越有利 。
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四、纯电宝马同样乐趣满满
更有奥斯卡大师级电驱声效系统...
一台纯电纯后驱的iX3 ， 自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径 ， 更可能发生的转向过度 ， 而当iX3拥有了脚脚“油门”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下 ， 不仅推背感来得非常激烈带感 ， 在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感 ， 四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心 。
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除了峰值扭矩带来的体感刺激外 ， iX3作为一款纯电车型 ， 却在声浪这件事情上费了很大心思 ， 因为纯电车型过于安静的特点 ， 无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响 ， 此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效 。
点击收听iX3的运动型电驱声效：
值得一提的是 ， 车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的 ， 而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的 ， 在运动模式下 ， iX3也有着不同的高亢的声浪 ， 当然 ， 这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节 。
点击收听iX3的着车音效：
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五 ， 全系标配自动驾驶辅助系统Pro
是iX3含金量极高的配置亮点...
对于纯电车型 ， 似乎驾驶辅助系统是炸鸡与可乐般的绝配 ， 因为二者都象征着未来感和科技感 。 在iX3上 ， 宝马将自己最高端的驾驶辅助系统 ， 即自动驾驶辅助系统Pro作为了标配 。
这套系统拥有最基础的车道保持 ， 碰撞预防 ， 盲点侦测等功能 ， 也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统 ， 更有两大看家本领：交通拥堵辅助 ， 变道辅助 。


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