凯迪拉克XT5|能和奥迪Q5L“掰手腕”，入门245马力+主动降噪，降6万与Q3抢饭碗( 二 )
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不同于外观的那种运动 ，
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QX50(参数|图片)的内饰更强调一种豪华感 ， 中控台采用环抱式设计 ， 在细节方面打磨到位 ， 它在中控台、门饰板、换挡处等部位采用了大量的软性材质、缝线工艺和镀铬饰条加以点缀 ， 有效提升了内饰质感 ， 高配车型上 ， 还可以看到象征豪华与运动的翻皮毛面料 。 总的来说 ， 新款英菲尼迪QX50比较成功地彰显出了高端车型内饰应有的考究与雅致 ， “沃德十佳内饰”的荣誉就是对它最好的认可 。
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具体来看 ， 三辐式多功能方向盘造型精致耐看 ， 表面环绕的镀铬装饰 ， 能够提升一丝质感 。 仪表盘为两端机械指针式表盘 ， 中央7英寸显示屏使用了磨砂反光 ， 显示效果简洁清晰 。 中控部分全系均搭载了上下两块内嵌式触控液晶屏 ， 并全系标配了最新INFINITI In Touch智能互联系统 ， 支持语音识别控制、车联网、以及时下主流的CarPlay和CarLife手机互联等丰富功能 。 在科技与主动安全功能上 ， 新车旗舰车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统 ， 具备L2级别自动驾驶能力 。
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空间是QX50产品上的一个的弱点 ， 其长宽高分别为4705*1903*1681（1678）mm ， 轴距2798mm ， 相对于诸多中型级别的竞争对手来说 ， QX50的尺寸与轴距毫无优势 。 但QX50的舒适性其实并不差 ， 零重力座椅以及高度贴合人体工程学的设计 ， 都将日产大沙发的名号发挥到了极致 。 而且后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置 ， 国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗也是全系标配 。 另外 ， 后排座椅靠背支持按比例放倒 ， 最大可扩展至1139L ， 并且全系标配了电动尾门 ， 高配车型还升级了感应开启功能 。
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动力方面是QX50的最大亮点 ， 其搭载的2.0T涡轮增压发动机 ， 是全球首款可量产的VC-Turbo可变压缩比发动机 ， 这是日产最新的黑科技 ， 研发经费大概花费了200亿美元 ， 它可以在8：1（高性能）到14:1（高燃效）之间无级变化 ， 将低油耗性、高动力性、以及媲美6缸机的平顺性以及静谧性结合得极为完美 。 当然 ， 在数据上的表现相当强悍 ， 这款发动机最大功率有245马力与272马力两种 ， 峰值扭矩则均为380牛米 ， 特别是高功率版本 ， 在同级产品中很少能有对手与之匹敌 。
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不过很多人表示英菲尼迪只给QX50搭载了一款CVT变速器 ， 这一点很可惜 ， 毕竟CVT的特长是平顺性 ， 但是运动嘛 ， 似乎欠缺了一点 。 另外 ， 除了低配与次低配 ， 其余车型上面均带有四驱系统 。 悬架结构采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂 ， 顶配车型还增加了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS） ， 优化升级了整套转向系统的响应速度 ， 行驶质感配得上扎实、稳健甚至是高级感这样的形容词 。
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综合看下来 ， QX50的优缺点其实也非常明显 ， 复杂的设计、黑科技发动机带来的强劲动力表现也确实卖点十足 。 但是空间相对同级竞争对手要小 ， 没有迎合国人喜好 ， 变速器也拖了一定后腿 ， 更为重要的是 ， 英菲尼迪的品牌影响力相对薄弱 ， 这从根本上削弱了它的竞争力 。 不过如果你看腻了BBA的车型， 且预算有限 ， 那么日产旗下的高端子品牌英菲尼迪QX50会是一个不错的选择 。
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