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汽车|DX7星跃挑战“第三极”|东南欲“回血”，还缺少什么？


每一次车市震荡 ， 都伴随着行业洗牌 ， 在存量市场 ， 销量向头部品牌集中的趋势愈加明显 ， 留给二三线品牌的时间不多了 ， 如果不能迅速回到主流 ， 就只能被边缘化 。 今年深陷困境 ， 9月全系车销量仅1300多辆的东南汽车终于发起了一次重振市场信心的行动“DX7星跃驶向第三极” ， 从大本营福州到青藏高原 ， 在数千公里的各种路况挑战中 ， 见证DX7星跃的产品性能 。
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上周 ， DX7星跃车队在途径佛山时迎来了媒体 ， 希望传递一个信号 ， DX7星跃同样具备咏春功夫 。 其搭载的全新三菱1.5T缸内直喷发动机 ， 最大功率和最大扭矩分别可达到197匹马力、285牛·米 ， 最大扭矩转速为1500-4500rpm ， 实力碾压同级 ， 类似咏春连环拳 ， 快、劲、狠、准！德国格特拉克7DCT湿式双离合变速箱 ， 起步不迟滞 ， 加速迅猛后劲足 ， 切换到运动模式更为出色 。 从容应对沿海公路、起伏的陡坡路、颠簸道路、沙滩、盘山路等各种路况 ， 恰似咏春的以柔克刚 ， 连消带打 。
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下面《车动力》就从产品力和营销两个方面来解析 ， 咏春加持和挑战第三级能否带领DX7星跃满血复活？
首先 ， 动力总成技术是一个汽车品牌的重要消费信心保障 ， 几乎每一款热销车型背后都有过人的技术加持 ， 如瑞虎8的热效率37.1%的1.6T ， 长安
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CS75(参数|图片)的蓝鲸 。 DX7星跃采用的是航天三菱的1.5T ， 参数不错 ， 但这是三菱上一代的技术 ， 目前三菱最先进的1.5T采用了双喷射缸内直喷技术 ， 目前只有广汽三菱汽车|DX7星跃挑战“第三极”|东南欲“回血”，还缺少什么？
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奕歌(参数|图片)使用 。 不过这款发动机许多自主品牌都在使用 ， 虽算不上卖点 ， 也不落伍 。 而格特拉克早烂大街了 ， 因此在动力总成技术方面 ， DX7星跃不具备爆款的条件 。
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DX7(参数|图片)星跃的动力总成构成 ， 几乎看不到股东三菱的身影 ， 事实上自从三菱要求提高股份比例未果后 ， 就逐渐淡出了东南这个品牌 ， 转而投向广汽的怀抱 。 如今三菱在东南的股份为25% ， 在广汽则占据了50% ， 这意味着如果同样1000万利润 ， 三菱在东南250万 ， 在广汽三菱有500万 ， 所以三菱的技术都跑去广汽三菱了 ， 福汽集团这些年习惯了拿来主义 ， 研发实力根本无法和自主头部品牌相比 ， 而东南的另一个股东台湾裕隆技术也不是强项 ， 这是东南汽车这些年始终无法进入主流的主要原因 。
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不过笔者还是在DX7星跃身上看到了三菱留下的底蕴 ， 专业SUV底盘 ， 换挡拨片 ， 高刚性悬架结构、增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆 ， 这使得DX7星跃在应付复杂路面的表现能力优于竞争对手 ， 这也是DX7星跃此次敢于挑战第三极的底气所在 。 配置方面 ， 自主早已处于同一水平线 ， 但DX7星跃的居中车道保持系统却是一个亮点 ， 这项由凯迪拉克率先使用的技术 ， 现在仍属豪车配置 ， 在自主阵营很少出现 。
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现在一款车欲爆款需要三个条件 ， 颜值+技术+性能 ， DX7当年宾法设计的惊艳造型经过5年的时间消磨 ， 已经失去了新鲜感 ， 技术也无法爆款 ， 还好DX7星跃拥有源自三菱 ， 超越对手的越野性能 ， 这是DX7星跃值得重点打造和推广的方向 。


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