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普通车|三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙


乘联会数据显示 ， 截止10月 ， 美系三大合资主力通用、福特、FCA在中国市场市占比已经跌至9.4% ， 达到历史同级最低 。 作为对比 ， 和美系几乎站在同一起跑线的德系车 ， 市占比却稳步提升至26.4% ， 日系更是后来居上达到24.3% 。
那么 ， 技术并不逊色 ， 甚至品牌积淀更有优势的美系车为何会在中国市场败给日德系？
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战略失误
千里之堤 ， 溃于蚁穴 。 美系车的大溃败并非这几年才开始 ， 早在2015年 ， 美系车看似迎来销量巅峰 ， 但彼时已经埋下溃败的伏笔 。
比如上汽通用雪佛兰 。
2014年 ， 在雪佛兰达到71.7万辆峰值销量后 ， 2015年遭遇入华的首度下滑 ， 仅售出63.65万辆 ， 同比下跌17%；2016年中国车市整体高歌猛进 ， 雪佛兰下跌势头却仍未遏制 ， 销量滑落至53.87万辆 ， 差不多只有别克的一半 。
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在中国市场发展最为关键的黄金时段 ， 当多数合资车企纷纷抢占SUV发展红利 ， 一直声称SUV创造者的雪佛兰 ， 却仅仅依靠一款廉颇老矣的创酷苦苦支撑着SUV门面 ， 同一时期缤智/XR-V、冠道/UR-V先后上市 ， 国产SUV更是如雨后春笋般涌现 。 2018年之后 ， 幡然醒悟的雪佛兰想再度入局的时候 ， SUV市场早已今非昔比 ， 如今基本推出一款新车凉一款 。
唯一有看点的是中国特供车——科沃兹的上市 ， 它的出现却彻底打开了雪佛兰轿车自相残杀的潘多拉魔盒 。 因为尺寸相近、动力相同 ， 价格却更低、造型也更时尚 ， 作为全球车的科鲁兹被科沃兹迅速打入冷宫 。 到了2018年 ， 科沃兹好不容易积淀的市场口碑又被科鲁泽取代了 。 与此同时伴随着自主品牌的崛起 ， 走低价路线的雪佛兰开始被不断超越 。
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有意思的是在雪佛兰遭遇困境的2015年 ， 上汽通用别克迎来了自己的百万时刻 。 第二年这个数据再上一层楼 ， 达到123万辆 ， 和第二名一汽-大众只有咫尺之遥 ， 可谓春风得意马蹄疾 。 原本打算再接再厉反超一汽-大众的别克2017年遭遇滑铁卢 ， 小幅下跌至122万 ， 到了2018年只有106万辆 。

和雪佛兰一样 ， 2015-2016年别克也眼瞅着SUV的火爆 ， 不仅没有新品上市 ， 就连昂科拉和昂科威两款支柱也没能及时焕新 ， 紧跟消费升级的到来 ， 去提升增量 。 这两年里 ， 别克销量火爆靠的就一点——降价 。
彼时 ， 英朗终端售价一度降到最低8万左右；小型SUV昂科拉面对缤智、XR-V的不断反超 ， 也不可避免的开始打价格战；还有威朗 ， 君威都相继陷入降价陷阱中 。 初期 ， 这种降价优势带来销量上的提升是立竿见影的 ， 但从长远的角度看无异于饮鸩止渴 ， 韩系就是最好的例子 。
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最关键的是 ， 别克的集体降价打破了通用体系内部的价格生态 ， 原本走高端路线的别克开始和走经济路线的雪佛兰出现重合 ， 比如英朗终端售价一度逼近科沃兹 ， 昂科拉和创酷 ， 迈锐宝和君威都出现不同程度的价格重叠 ， 而两大品牌除了设计外 ， 动力系统基本一致、底盘调校也十分类似 ， 产品力相近引发了内部消耗 。 可以说以2015年为起点 ， 别克在中国 ， 硬生生地把自己从一个向豪华品牌看齐的高端品牌 ， 做成了第二个雪佛兰 。
无独有偶 ， 2015年也是长安福特转折的关键一年 。

当年 ， 随着两款面向高端市场的重磅新车——金牛座和锐界的上市 ， 长安福特“1515”（2015年在中国市场投放15款车型）正式收官 ， 销量和市场形象一路向好 ， 2016年 ， 福特创造了127万辆的在华销量新纪录 ， 相比2011年翻了一倍多 。 所有人都以为接下来长安福特将势如破竹 ， 福特也信心满满发布了“创新2020战略” ， 要在未来5年推出20款新车 。 但一切戛然而止 ， 2016之后 ， 长安福特遭遇三连降 。


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