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普通车|三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙( 三 )


普通车|三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙
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如今的美系车在最重要的A级车市场除了靠性价比取胜的英朗之外 ， 再没有一款当打车型 。
还有在提升品牌形象的B级车市场 ， 君越被亚洲龙全面压制；君威也只能依靠性价比从日系三强手中抢市场 ， 迈锐宝已经开始和思域、速腾PK ， 至于福特基本已经放弃了B级车市场 。
再来看SUV领域 ， 无论是小型SUV、紧凑型SUV ， 还是中型SUV ， 美系车都很难找到一款可以和同级日德系正面硬抗的支柱车型 ， 这才是美系销量下滑的根本原因 。
世间已无美系车？

对于美系车来说还有一个重要问题——品牌调性 。
现在 ， 一旦我们提及美系车 ， 似乎再难找到一个有特征符号的集体性概念 ， 就好比说到日系 ， 我们会联想到省油、耐造、省心、问题少；提到德系 ， 会想到他们底盘高级、驾驶质感一流 。 可如今的美系车是越来越平庸 ， 越来越没有特色 。
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以前可不是这样 ， “肌肉感”是最容易和美系车划等号的关键词 ， 简单理解就是车身大、性能强 ， 还喜欢用大排量自吸 。
比如设计上 ， 那台经常出现在好莱坞电影中的雪佛兰Suburban简直就是陆地坦克 ， 比偏重小巧、驾驶乐趣的日德系SUV不知大了多少倍 。
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在中国市场 ， 早期的美系车同样以大著称 ， 例如第一代别克君越 ， 线条平直、车身大气 ， 车长近5米 ， 轴距超2.8米 ， 比起C级车奥迪A6还要大上一圈 ， 而且和奥迪A6用1.8T或是1.8L自吸不同 ， 初代君越搭载的是通用2.4L和3.0L V6的大排量自吸 ， 加速线性、动力源源不绝 ， 开起来特别有质感 。 可如今 ， 君越以及君威设计上是越来越时尚 ， 溜背、镀铬、犀利的腰线 ， 这些日德系常用的设计元素在美系车身上也越来越多 。

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还有十多年前登陆中国的科鲁兹 ， 在老气中庸的A级车市场 ， 用肌肉感十足的造型以及远超同期卡罗拉、轩逸、思域的车身尺寸 ， 迅速开辟了新的增量 。 但随后 ， 在中国换代的科鲁兹不仅套娃迈锐宝 ， 最致命的是在崇尚大空间的中国市场反其道而行之 ， 缩减了长宽高 ， 完全丢掉了原本的宽大美式风 。 即便是后来的科沃兹和科鲁兹 ， 也在所谓的年轻化设计上越走越远 ， 向思域们看齐 ， 基本放弃了以往美式“大”和“肌肉”的风格 。
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再比如性能上 ， 日系有混动、德系有“DSG+TSI”黄金动力 ， 美系现在只有小排量涡轮 ， 1.0T/1.3T//1.5T发动机 ， 其中三缸还不受待见 ， 过去美系车身上大排量自吸的畅快感再难体验 。 这其中有排放法规的限制 ， 但更重要的还是美系自己放弃了大排量自吸的优势 ， 想在油耗上和日系一较高下 。
总之 ， 在今天的中国市场再难找到我们过去印象中那个充满肌肉感 ， 将大排量自吸的美妙特性发挥到极致的美系车 。
美系车的机会
当然 ， 现阶段的失利并不意味着拥有百年底蕴的美系车接下来就没有机会 。
一方面 ， 传统美系车正在积极自救 。

以福特为例 ， 2019年长安福特公布了“更福特、更中国”的品牌战略 。 努力迎合中国消费者使用需求：比如设计上 ， 特别是内饰布局和用料 ， 一改过去美式的粗糙和廉价感 ， 变得更精致、豪华和科技 ， 这从新车锐际就能看出来；在智能化领域 ， 不断普及L2级自动驾驶技术 ， 像锐际除了低配外 ， 中高配基本实现了标配 。 关键是在舒适性、智能化全面提升的同时 ， 长安福特还保持了福特一如既往的操控性能优势 ， 加上相较日德系更高的性价比 ， 销量逐步向好 。


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