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普通车|三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙( 二 )


普通车|三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙
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和雪佛兰类似 ， 长安福特的病根一方面是2015之后长达三年之久的产品荒 ， 一方面是爆发的一系列质量危机 ， 给品牌造成了不可逆的影响 。
也是在2015年 ， 曾经在中国市场败北的Jeep决心重头再来 ， 广汽菲克成立 。 第二年 ， Jeep迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV ， 凭借着早年积淀的口碑以及国内SUV的风口 ， Jeep品牌当年销量达到13.34万 ， 同比增长131% 。 2017年再度刷新纪录 ， 累计销量近20万辆 ， 一跃成为当年的车市黑马 。
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可惜好景不长 ， 2018年Jeep迎来了下滑 。 表面上看 ， 是因为SUV市场由蓝海变红海 ， 走单一产品战略的广汽菲克后继无力 ， 但根本原因却是Jeep一直强调自身的越野属性 ， 忽视了中国用户消费升级后对舒适性、智能化的需求 ， 而这两点一直都是Jeep乃至整个美系车的短板 ， 加上频频爆发的质量问题 ， 才有了广汽菲克这五年里大起大落的经历 。
综合而言 ， 通用、福特和FCA在中国市场 ， 或因品牌定位 ， 或因产品投放周期出现战略失误 ， 在中国市场各有各的不幸 ， 但归根结底还是产品力和品牌调性上出了问题 。
三缸机惹的祸？
在中国汽车市场“得A级车者得天下” ， 绝非夸大其词 ， 日德系能在风云变幻的环境中稳坐钓鱼台 ， 和它们在A级车领域的强势表现密不可分 。 比如德系朗逸、宝来、速腾 ， 日系轩逸、卡罗拉、雷凌、思域常年稳居轿车销量榜前十 。 以东风日产为例 ， 2019年轩逸占据了其总销量的近四成 ， 可以说是A级车成就了日德系 。
过去美系车风光无限也离不开A级车 ， 性能小钢炮福克斯、大空间的科鲁兹、高颜值实力均衡的英朗 ， 它们都曾是轩逸、卡罗拉和朗逸的有力竞争对手 。
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2014年雪佛兰创在华历史销量最高 ， 离不开科鲁兹近27万台销量；2016年福特和别克相继迎来中国市场的巅峰时刻 ， 同一时期福克斯与英朗分别达到22.5万辆和37万辆 ， 这两个成绩稳居当年A级车榜单前五 。 可随后 ， 科鲁兹被科沃兹取代 ， 销量不断下跌；福克斯多年不曾换代 ， 产品力老旧；英朗曾经的优势也被轩逸等赶超 ， 三者销量的下跌直接导致雪佛兰、福特和别克整体实力的下滑 。
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不夸张的说 ， 正是A级车的惨败 ， 才有了美系车的大溃败 。 而美系车在A级车市场的失利 ， 一个关键要素是三缸机 。
2017年 ， 全新一代别克英朗在美系车家族率先搭载1.0T和1.3T两台三缸机 ， 且全系标配 ， 当时上汽通用主要有两点考量：一是利用三缸机燃油经济性优势 ， 彻底扭转过去美系车“油老虎”的形象 ， 树立自身标签向日系看齐；二是豪赌电气化 ， 为接下来三缸+48V轻混系统的普及铺平道路 ， 既能抢占先机又能缩减成本 。
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谁曾想中国消费者对三缸机极度排斥 ， 物理特性的抖动 ， 过去夏利所树立的低端、廉价形象 ， 即便是别克大肆宣扬其技术优势 ， 用户依旧不买账 。 结果曾经的家轿王者迅速跌落轿车市场前十 ， 且不得以再度陷入降价的恶性循环中 。
2018年 ， 全新一代福克斯上市 ， 虽然操控性能、各项配置、颜值都有大幅升级 ， 却也主推三缸机 ， 结果不言而喻 ， 步英朗后尘 。 且傲娇的福克斯还不愿降价 ， 然后月销直接从过去的2万跌落到5千不到；2019年 ， 取代科沃兹的科鲁泽也来了 ， 同样主推三缸 ， 没有意外 ， 在初期靠颜值和性价比火爆之后 ， 也再度陷入沉寂 。


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