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汽车|能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验？( 三 )


截至今年10月 ， 宝马已拥有相当于2.5亿公里的真实道路驾驶经验 。 而在Euro NCAP驾驶辅助测评中 ， 全新3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro ， 获得了满分四星“VERY GOOD”评级 ， 专业测评机构肯定了埋头苦干的宝马 。
汽车|能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验？
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作为面向全球的L2级驾驶辅助系统 ， 玩得转欧洲还不够 ， 吃得开国内路况才行 。 北京和上海的宝马自动驾驶研发团队 ， 会根据中国交通场景进行功能测试 ， 并把发现的问题反馈到德国 ， 优化后再测试 。 就像高考前的模拟考试 ， 宝马在德国答卷 ， 中国团队就是画勾叉的老师 ， 二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价 。
以自动驾驶辅助系统Pro为例 ， 从2017年开始 ， 宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了 ， 经过5万多公里实测、300多次软件升级 ， 才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识 ， 运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本 。
除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外 ， 这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能 ， 涵盖了出行的各个场景 。 借助OTA升级 ， 这些功会持续进行优化甚至迭代 ， 你买到的宝马车也能不断自我成长 。
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硬件能给驾驶辅助系统撑场面 ， 软件才是背后的最大功臣 。 这是软件定义汽车的一部分 ， 也是对车企研发实力的考验 。 宝马在这两方面都下足了功夫 ， 融合了AI和驾驶模拟等最新技术 ， 更考虑到了不同地区的道路场景差异 。 同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考” ， 就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验 。
车云小结
从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试 ， 让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统 ， 并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型 。 这些工作量 ， 两年多的时间并不宽松 ， 宝马也没有降低对系统成熟度的要求 。
或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉 ， 可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户 ， 这里也包含咱们 。 说到底 ， 还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型 。


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