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汽车|能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验？


从空间、动力、安全等传统衡量标准 ， 到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度 ， 汽车行业向“新四化”转型的过程 ， 影响着车企新产品研发 ， 也逐渐改变了消费者的需求 。 对传统车企来说 ， 转型就像大象转身没法一蹴而就 ， 可这群“大象”里也有动作敏捷的 ， 宝马就是个例子 。
2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系 ， 以及刚刚上市的4系、首款纯电SUV iX3等 ， 近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点 。 从提出A.C.E.S.到新技术上车 ， 宝马动作很快 ， 甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个 。
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除了上市和开始预售的新车外 ， 在今年的广州车展上 ， 宝马自动驾驶辅助系统Pro也走到了台前 。 这套出现在
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X3(参数|图片)、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系、3系、iX3等十多款车型上的L2级驾驶辅助系统 ， 是宝马经过相当于2.5亿公里实测 ， 并融入AI、驾驶模拟开发的最新技术 。 它能带来怎样的新体验？宝马又是怎样做到的？
低速放手 ， 并线像个老司机
上次手握如此粗壮的方向盘是在全新
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3系(参数|图片)里 ， 这次换成了刚上市的4系 ， 左侧自适应巡航开启、车距设置等功能键位置和操作逻辑都没变 。 经过多次软件更新 ， 现在仪表盘上可显示三条车道的信息 ， 轿车、货车、摩托车这些都能识别 。 跟新势力车企的产品有点像 ， 周围路况一目了然 ， 人机交互更直观了 。
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在车速不超过60km/h且车道线清晰的情况下 ， 自动驾驶辅助系统Pro会提示你拥堵辅助功能准备就绪 ， 按下方向盘MODE键就能开始体验了 。 方向盘两侧有绿色的提示灯 ， 仪表盘顶部的摄像头会捕捉你眼球的运动 ， 目视前方就行 ， 手不用扶方向盘 。
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系统能将本车与前车的间隙控制在一个车身左右 ， 不至于让别人随便加塞 。 路上走走停停 ， 加速和刹车力道都很柔和 ， 比自己开更省心、更舒服 。 当天广州天气很晴朗 ， 逆光行驶、树荫里乘凉的路段车云菌都体验到了 ， 光线变化没影响这套系统 ， 只要车道线清晰 ， 它能一直自己开 。
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驶离拥堵路段 ， 自动驾驶辅助系统Pro根据车速提升 ， 在开启ACC自适应巡航后 ， 同步提供车道居中辅助 。 全新4系提供了HUD抬头显示系统 ， 限速标识、导航、车速、前后车距等信息 ， 不用低头都能看到 。 无论直线行驶还是像图中这种高速弯 ， 车都能在车道中间很顺滑的自己走 。 你的手感觉不到方向盘多余的横向转矩 ， 实线、虚线都难不倒这套系统 。
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