踢车帮|什么大E?5系说:我有天使之翼,就不闪!( 二 )
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通过镶嵌在后排中央扶手箱上的PAD来调节座椅靠背角度和座椅加热、以及空调、车窗、氛围灯、音乐播放等 , 新款5系也对其进行了保留 。
表面上 , 似乎看不出新款5系在内饰方面做了哪些变化 , 但在实际使用的过程中 , 会发现实际这辆车内有乾坤 。 宝马开始强调发展数字化 , 而新5系正是将这一发展路线实现了落地 。 在双12.3英寸的全液晶显示屏和触控中控屏内 , 几乎包涵了目前宝马在智能网联发展方面的所有最新成果 。
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【踢车帮|什么大E?5系说:我有天使之翼,就不闪!】比如升级的智能个人助理功能 , 可进行迅速准确的语音指令识别;带有实时路况的导航 , 不仅可以在HUD上显示导航和路口信息 , 还具备室内停车地图 , 可显示停车场内的电梯口和洗手间 , 找车也更方便 。
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此外 , 新款5系与阿里巴巴进行合作 , 融入了天猫精灵 , 除用“你好 , 宝马”来唤醒语音识别功能之外 , 还可以说出“天猫精灵”来远程控制家里的智能家电 , 也可寻找餐厅并进行预订、找电影院、订外卖等等 , 识别准确度和响应的流畅度都非常高 。
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新款5系可以通过选配来获得全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等一系列智能驾驶辅助系统 , 同时可配备60公里/小时速度以下的完全脱离双手自动驾驶功能 。
我的感受是 , 加速、刹车和调整方向的幅度几乎与驾驶经验丰富的老司机相当 。 而且在车速超过70公里/小时时 , 可使用自动变道功能 , 开启转向灯后 , 车辆会根据变道方向的路面是否是虚线 , 以及后方有无来车来判断 , 确认安全后自动完成变道 。
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对于50米循迹倒车辅助、360度全景影像、自动泊车等功能 , 就不再老生常谈了 , 这些都是目前宝马大部分车型中最实用 , 且对于驾驶技术不太过硬的驾驶者非常友好的功能 。
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最后说说新款5系的驾驶感受吧 。 底盘整体调校趋向于舒适性 , 但通过更换驾驶模式 , 可以得到完全不一样的体验 。 我的体验是 , 这辆车很均衡 , 坐在后排或者坐在驾驶席 , 带来的感受不一样 , 但都很满意 。
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在舒适模式下 , 油门的响应缓和、发动机的动力输出线性、方向盘的转向力度轻盈、发动机转数触及到1600或1700转/分左右就会升挡 , 此时坐在方向盘前的我 , 任务就是把车尽量开的稳稳当当 , 尽可能让坐在后排的人舒服 。
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切换到运动模式后 , 整个车变了性格 , 首先最明显的感觉是方向盘变“重”了很多 , 指向也“犀利”了不少 , 其次是油门的响应 , 发动机的反应更积极了 , 换挡转数也提高了 , 具体提高到多少 , 要看你右脚踩下油门的深度是多少 , 如果把油门一直保持在80-90%以上 , 换挡转数会达到红线 。 此时我觉得 , 252马力的效果还是相当给力的 , 而且这台8挡手自一体变速箱的智能化程度太高了 。
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