环球车讯网|全铝发动机成趋势，大众EA888为何却依然采用铸铁缸体？
目前越来越多的车企将发动机做成全铝的 ， 因为全铝发动机相对于传统铸铁发动机 ， 有着轻量化的优势 ， 但是大众EA888作为发动机的“明星” ， 却坚持使用铸铁 ， 很多人都发出了质疑的声音 ， 认为大众是在简配 ， 降低成本 ， 其实事实真的是这样的吗？今天就给大家分析一下为什么大众EA888坚持使用铸铁缸体 ， 而不使用全铝缸体 。
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EA888发动机是大众集团在2006年推出的高端发动机 ， 经过了14年的发展 ， 已经升级到了第三代 ， 虽然升级了三次 ， 但还是没有迎合潮流使用全铝材质 ， 一方面是因为成本因素 ， 目前大众平台化水平非常高 ， 众多车型都用上了EA888发动机 ， 如果要使用全铝材质 ， 更换的成本非常之大 ， 而且铝的价格要比铁高 ， 所以大众暂时没有考虑更换全铝的EA888发动机 。
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【环球车讯网|全铝发动机成趋势，大众EA888为何却依然采用铸铁缸体？】另一方面 ， 全铝缸体由于重量较轻 ， 为了保证发动机的强度 ， 只能增加发动机的体积 ， 所以常见的全铝发动机要比铸铁发动机大 。 再来看看EA888的数据 ， 总共有4个气缸 ， 缸径尺寸为82.5mm ， 相邻气缸的轴心距为88mm ， 也就是说 ， 缸体壁厚仅为5.5mm ， 同时有很多冷却液管道在壁厚的中间 ， 实际壁厚还在进一步缩小 ， 但是EA888在正常运行时 ， 承载负荷并没有减小 ， 在这样的条件下 ， 全铝发动机虽然有着轻量化的优势 ， 但是大众考虑到发动机的缸体强度和整体体积 ， 只能放弃全铝 。
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其实因为相关政策的原因 ， 很多发动机厂家为了满足节能排放的标准 ， 才选择全铝材质 ， 但是大众的EA888进过几次升级 ， 对于各项标准完全符合 ， 没有必要强行更换 ， 而且大众做了几十年的铸铁发动机 ， 相关技术早已成熟 ， 加上铸铁发动机有着更高的耐高温性 ， 出于安全的考虑 ， 大众继续坚持做铸铁发动机 。
不过现在所有的发展都在向节能看齐 ， 全铝发动机也是未来的方向 ， 目前也有消息称大众正在研发全铝发动机 ， 如果大众将全铝发动机做出来并且能够满足他们的期待 ， 我相信大众一定会全面升级为全铝发动机 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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