汽车|50年间创造了4代经典车型 退出中国后又要退出欧洲
提起方盒造型的越野车 ， 估计不少人都会想到奔驰的
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G级(参数|图片) ， 这同时还是换代极少的一款车型 。 不过 ， 极高的售价则是让不少用户望而却步 ， 存在只能热爱却无法拥有的情况 。 但事实上 ， 还有一款车型同样有着方盒的造型 ， 并且也有着较长的历史 ， 至今为止更是只经历了4代车型的换代 ， 这也就是我们熟悉的铃木吉姆尼—Jimny 。
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不过说来也奇怪 ， 吉姆尼似乎在最新一代车型推出的时候 ， 才在国内掀起一股热潮 ， 在之前的车型中似乎并不引人关注 ， 那难道这款车型真的没有太多值得关注的地方？还是说因为太过亲民或太过专注 ， 反正不能引起用户的关注？一直以来吉姆尼的发展历史又是如何 ， 买买君今天就来和大家深究一下 。
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第一代（1970-1981）
从第一代车型开始 ， 其实吉姆尼就是以一款较为方正的造型示人 ， 这也是为了适应当时的市场需求 ， 在当时不少车企都在造一些车型小巧、能载人拉货 ， 并且还售价亲民的车 ， 而吉姆尼这是在这些条件上多加了一个能越野的条件 。
不过有趣的是 ，
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吉姆尼(参数|图片)并不是从铃木开始的 。 其实在1968年的时候 ， 是当时一家名为“希望汽车公司”去制造生产的 ， 不过这家公司却难以大规模生产 ， 随后铃木则购买了这家公司的制造权 。
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随后1970年铃木则生产出了代号为 LJ10的吉姆尼 ， 该车采用了大面积中网搭配圆灯的设计 ， 在当时来说具有较高的辨识度 。 而在动力方面 ， 该车搭载0.36L的铃木FB双缸二冲程发动机 ， 最大功率仅仅为24.66马力 ， 重量约为590kg ， 最高时速75km/h 。
但是 ， 在该车上却配备了四速手动、四驱系统以及两速分动箱 ， 这让当时的用户印象非常深刻 ， 并且提供了出色的越野性能 。
1971年 ， 铃木为LJ10进行了一些小改进 ， 发动机输出提高到了27马力 。 Jimny的诞生也成为了日本Kei Car中首批量产的四驱车 。 在1972年更是开始进入美国市场 ， 但两年时间的出口数量不足4000台 。
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不过随着科技的进步 ， 在1972年原来的风冷发动机被水冷式发动机所取代 ， 而代号也从LJ10更换成LJ20 。 同时 ， 这时候的吉姆尼已经采用了全封闭车身 ， 比原来的软顶更具全天候友好性 ， 格栅也从横条式变成了竖状式 ， 并且还推出了四座版车型 。
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而在产品末期 ， 吉姆尼除了有软顶和硬顶车型外 ， 更是推出了皮卡版车型 ， 不过11年的生命周期也随之拉下帷幕 。
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第二代（1981-1998）
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1981年 ， 第二代吉姆尼首次面世 ， 这一代车型整体更加注重公路行驶的舒适性 ， 但同时也保证了车辆可以在崎岖的地形上行驶 。 不过前期的车型仍以539
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