红旗|易于驾控的移动行宫难以驾驭的王者气场 试驾红旗E-HS9( 二 )
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这样的好处很明显 ， 用户能根据自己的喜好非常细致的调整自己喜欢的设置模式和样式 。 但如此复杂的功能设置有时也会让人想去寻找某个功能的时候 ， 会在车机系统里“迷路” 。
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[ ·3· 座椅配置奢华舒适 后排至尊享受 ]
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前排座椅有腿部支撑、腰部支撑、肩部支撑 ， 另外还设有手动的腿拖 。 座椅材质柔软 ， 填充物质地坚挺 ， 对身体的包裹和贴合都比较到位 ， 能提供良好的支撑性和舒适性 。
在功能上前排座椅不仅支持座椅加热、通风和记忆 ， 还支持三种模式座椅按摩 。
不过它的座椅腿部侧翼并不能调节 ， 对于体型较大的朋友来说可能会不太友好 ， 另外米白色的座椅也比较不耐脏 ， 需要经常清理 。
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[ ·4· 驾乘感受整体趋稳 5s内加速能力储备充足 ]
作为一款行政取向的全尺寸SUV ， 红旗E-HS9的驾驶风格整体趋稳 。 试驾的这款搭载99kWh电池的车型虽然有2.64t的自重 ， 凭借强大的动力配备 ， 依旧可在极致模式下实现小于5s的百公里加速能力 ， 动力储备可以说非常充足 。
注：极致模式可以理解为比运动模式还要激进的驾驶模式 ， 通过同事长按方向盘两侧的滚轮按键即可激活 。
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刹车脚感比较线性 ， 但是在刹车的中后段刹车力度的释放有些偏缓 ， 后段信心略显不足 ， 需打好提前量 。
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当松开加速踏板较长时间时回收力度逐渐增加 ， 但力度也并不大 ， 通过仪表盘最低回收能量在-40kW以下 ， 也可以看出它的能量回收完全是舒适取向 。
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[ ·5· 辅助驾驶支持自主变道 特定场景可实现自主泊车 ]
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据活动现场的官方工程师介绍 ， 红旗E-HS9还能实现在特定停车场的全自动代客泊车功能 。 当车辆拥有某个停车场的高精地图数据的情况下 ， 凭借车身传感器 ， 就能让用户在停车场入口的位置下车 ， 由车辆自主寻找车位泊车 ， 离开时能实现自主召唤 。
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