汽车|豪华气场这块拿捏的确实挺到位 试驾上汽大众新辉昂380TSI旗舰版( 二 )
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无论是哪个速度区间加速 ， 发动机都会积极响应 ， 只是D挡模式下 ， 起步时双离合变速器结合的速度好像变慢了 ， 想要急加速需要多踩些油门 。 发动机与变速箱的良好配合 ， 使得新辉昂虽然不会过分彰显得动力十足 ， 但是绝对不会让你感觉到后劲儿不足 ， 它源源不断地输出能够给予驾驶员充分的信心 ， 不会让人不敢踩下油门去完成加速 。
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切换至S挡后 ， 发动机转速有一定程度提高 ， 转速会稳定在2500rpm往上 ， 通过高转速来获得更强的加速响应速度 。 查看这款发动机的参数我们也能够清楚地了解到 ， 这是一台偏向高转速动力爆发的机器 。 当然 ， 这台车还拥有五种驾驶模式选择 ， 这也是大众很多车型都有配备的 ， 运动模式+S挡位 ， 这种组合下只要舍得踩油门 ， 车辆会无所忌惮的带着车内的司机和乘客一股脑儿向前冲 。
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辉昂采用的是电子助力转向系统 ， 手感让人挑不出毛病 ， 该轻盈就能轻盈 ， 该沉稳也能够表现出沉稳的一面 。 在双向两车道的城市路段掉头 ， 转向机的方向感被调校的恰到好处 ， 驾驶员并不会感觉到这台长度超过5米的大家伙在掉头时有多么蹩脚 。
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良好 ， 稳定的驾驶感受同样来源于优秀的悬架表现 ， 自适应可调悬架系统的采用使得整车的底盘扎实度、低速下保留了一定的路感而高速时又能够让车身与地面更贴服 ， 对于颠簸和起伏控制的更轻盈、更从容、更有韧性 。 此外 ， 自适应空气悬架 ， 在舒适模式下 ， 其最高可将车身向上提高15mm ， 而在车速高于120km/h ， 并且持续30秒之后 ， 又会自动下降10mm以降低车身重心 。
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当然 ， 新辉昂作为旗舰车型 ， 那自然在驾驶质感层面不能仅仅停留在好开、舒适 ， 而是要营造出比帕萨特不一样的高级感 。 除了可调整软硬度的动态底盘系统 ， 车内的宽敞乘坐空间、基于前后排双层夹胶玻璃和车内多处隔音海绵的配备 ， 使整车NVH方面有了明显的进步 ， 毕竟市场作为检验官 ， 可是不允许一款行政级别车型做不出差异化表现的 。 正如我文章开头所提及 ， 辉昂所表现的成功是通过更高级的手法进行堆砌 ， 但是这个过程是花心思 ， 费工夫了的 ， 要实现1+1＞2的效果 。
● 作为大众的旗舰 ， 这气场足够强大
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豪华先进的配置是新辉昂提升自身竞争力的一大法宝 ， 尤其是对于豪华品牌竞争对手来说 。 虽然这些豪华品牌对手占了品牌的优势 ， 但是相同配置的车 ， 辉昂的确多出了很多跨级的配置 。 新辉昂在前脸设计方面进行了一些全新的尝试 ， 例如更加简约化的中网格栅 ， 贯穿车头的LED灯带和大众品牌首个使用发光结构的车头VW标 。 全新的深海蓝车漆 ， 透露着神秘 ， 沉稳的感觉 。 前保险杠下部区域也经过重新设计 ， 带有运动风格的样式显得更年轻 。 左右雾灯旁边带有红外夜视摄像头 ， 这项配置在老款车型是3.0T V6车型才有的配置 ， 如今进行了下放 。
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