特斯拉|正面刚!何小鹏怒怼马斯克:打得你找不着东!( 二 )
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首先 , 与特斯拉的方案不同 , 小鹏
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P7(参数|图片)上的这套自动驾驶除了拥有5个毫米波雷达以及高达14个摄像头以外 , 还内置了双频高精度GPS , 以便能够使用高德所提供的高精度地图来辅助车辆的行驶 。
而在满身各式各样的传感器以及几乎覆盖全国主流高速路段的高精度地图的帮助之下 , 小鹏P7能够在高速上实现“准L3级别”的自动驾驶——根据车道限速以及车流状况自主控制车速、遇到慢车能够自主变道超车、自动变道出匝道口等功能都已经可以实现 。
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车辆在自行变道
在实际体验的过程中 , 这套系统的完成度已经做到相当高的水平 , 至少对于我这种喜欢自己开车 , 而对自动驾驶或者说驾驶辅助系统不太感冒的人来讲 , 用上它也不会觉得心慌 。
值得称赞的是 , 作为国内品牌的产物 , NGP对于一些具有“中国特色”的路况是有做相应的优化的 , 体验最明显的就是桩桶/雪糕筒的识别 。 各位老司机都知道了 , 国内高速上的一大杀手除了各种愣头青以外 , 就是突如其来的车道变窄了 , 但是目前市面上绝大部分辅助驾驶系统 , 对于那种由雪糕筒排列成的收缩车道识别都十分的不完善 , 而小鹏则是针对这种情况作了专门的优化 , 令车辆在面对车道收窄时不会直直的撞上雪糕筒又或者随意变道 。
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只要驶上高速 , 待到屏幕提示已进入“NGP可用路段”时 , 司机便可以放心地启用这套辅助驾驶系统来减轻自己的压力 , 只要电量充足(电动车的痛点...) , 车辆就能一路稳稳地将你带到高速出口收费站前 。
可用度足够高 , 仍有小瑕疵
当然 , 以现阶段的技术水平来讲 , 无论是特斯拉的NOP、蔚来的NIO Pilot亦或是小鹏的NGP也好 , 都依旧只是“辅助驾驶”的角色 , 虽然这次体验的小鹏NGP可用度极高 , 算得上是可以依赖的系统 , 但它依然远谈不上“完美” 。 比如 , 为了确保安全 , NGP在遇到“状况时”的操作一定是减速的 , 但是大家都知道 , 在某些情况下 , 也许“一脚油过去”要比刹停要来的更安全 , 但是这种做法对于NGP来讲显然是过于激进了 。
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工程师解释说 , 考虑到碰撞发生时 , 车辆的速度对于乘员安全的影响非常大 , 因此NGP的首选避险方案一定是刹车减速的 。
除了操作不够“老司机”以外 , 还有一点就是对于限速的识别NGP仍有一些小小的BUG , 我们在体验的过程中经过闸道口 , 车辆就“误将”匝道的60km/h限速 , 当做是主路的限速 , 漫漫地将速度降了下来 , 直到重新识别到主路的80km/h限速 。
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不过其实这一点对于车子来讲也是非常的“无奈” , 尽管有高精度地图的加持 , 能识别到精确到车道的限速 , 但是通过摄像头对限速标志进行识别才是主要的判定车速的手段 , 因为只有这样才能对于各种临时限速作出更好地反应 , 很无奈也很现实 。
而除了这两个小瑕疵以外 , 这套辅助驾驶系统给我的整体好感还是非常强的 , 不过由于依赖于高精度地图 , 因此高德地图方面的数据支持其实对于NGP的体验来讲十分重要 。 但是众所周知 , 除了高速以外 , 我们的市区道路也是常常处于翻修的状态 , 地图数据难以跟上现实环境改变的速度 。 因此对于小鹏来讲 , 未来要想将这套系统运用到市区行驶的话 , 难度也是非常大的 。
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