汽车市场|电动车( 二 )
缺点：
1.造成功率浪费 。 由于发动机和发电机并不直接驱动车轮 ， 造成了这部分功率的浪费 ， 而发动机和发电机带来的重量并不减少 。 譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW ， 发电机功率50KW ， 电动机功率100KW ， 整车携带了总功率200KW发动机和电机 ， 但是能驱动车轮的功率只有100KW 。
2.在高速路况下 ， 油耗反而偏高 。 这是因为高速路况下 ， 如果发动机直接驱动车轮 ， 可以一直工作在最佳工作模式 ， 而增程式插电混合动力多了一个转换过程 ， 转换本身要消耗能量 ， 造成油耗反而偏高 。
车型代表：这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块） ， 雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式） ， Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron 。
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宝马i3
增程式电动结构特点介绍
● 系统构成
一般来说这一类车型 ， 严格来说仍然是电动车 。 车内只有一套电力驱动系统 ， 包括电机、控制电路、电池 。 增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮 ， 发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电 。 因为发动机并不直接驱动车轮 ， 因此也不需要变速箱 。 这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机 。
对于增程式电动这个类型 ， 我们在这里选择具有代表特征的沃蓝达作为列子进行讲解 。
雪佛兰沃蓝达技术解析
Voltec混合动力系统是通用汽车的E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本 ， 采用1台小型的发动机、2台电动机对车辆进行综合驱动的系统 。 沃蓝达上采用的是容量为16kWh的360V锂电池组 ， 电池组成T型布置 ， 隐藏于后排座椅下及车身中部 ， 纯电动最高行驶里程可达80km 。 整个Voltec混合动力系统包括汽油发动机、综合动力分配系统、高容量锂电池以及电力控制单元 。
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● 部件解析
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沃蓝达的动力系统由2台电动机（最大功率分别为111kW和55kW）和1台发动机（最大功率为63kW）组成 ， 发动机仅用于发电 。 其中功率较大的电动机主要用于驱动车辆 ， 而功率较小的电动机主要用于发电 。
2台电动机和1台发动机通过1个行星齿轮机构以及3个离合器组成了动力产生/回收/分配系统 。 和丰田THS系统一样 ， Voltec系统同样使用行星齿轮组巧妙地实现了动力的综合分配 。 所不同的是 ， 在Voltec系统中 ， 太阳轮连接到电动机 ， 行星架连接到减速机构直接输出动力到车轮 ， 而齿圈则根据实际情况连接到动力分配系统的壳体（固定）或者连接到发电机和发动机 。
增程式电动工作逻辑简介
工作逻辑
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要了解系统的工作逻辑 ， 首先要了解动力分配系统的结构 。 从Voltec的动力分配系统的控制方式与THS系统有一定的区别 ， Voltec系统通过3个离合器来控制动力的分配 。 我们把这三个离合器分别命名为C1、C2、C3 。 C1用于连接行星齿轮齿圈与动力分配机构壳体（固定）；C2用于连接发电机与行星齿轮齿圈；C3用于连接发动机与发电机 。 系统结构简图可参看下图 。
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Voltec混合动力系统一共有5种工作模式 ， 分别为：EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式以及能量回收模式 。
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