环球车讯网|海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！
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在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中 ， 有两件事让我印象深刻 。 一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时 ， 一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来 ， 看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车" 。
在我试车后 ， 一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子 ， 在车门口与我相遇 ， 询问ID.4 。 我开了15年的大众汽车新产品 ， 从来没有见过这样的反应 ， 更何况是在一个小时内两次 。 这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车 。
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ID.4是典型的紧凑型跨界车 。 但它利用电动车平台的优势 ， 提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验 ， 同时利用巧妙的空气动力学设计 ， 引入更有吸引力的外观设计 。 这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型 。
这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处 。 外观设计干净利落 ， 注重细腻的空气动力学 ， 低矮的两层车头和突出的下护板设计 ， 将空气引导到两侧 。 在后方 ， 全宽的LED灯条将尾灯串联起来 ， 并模仿前大灯的形状 。 从前到后看 ， 对称的造型很难被忽视 。 正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样 ， ID.4是相当帅气的 。
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从表面上看 ， 驾驶室同样采取了现代的风格 。 5.3英寸的数字仪表盘 ， 10.0英寸标准中央触摸屏 ， 可选12.0英寸可选 。 平板电脑的外观是流行趋势 。 仪表盘本身位于转向柱的顶部 ， 就像2000年代早期的Mini 。 连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器 ， 就像宝马i3 。
在这些细节及其鲜明的米色涂装之外 ， ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了 。 地板平坦 ， 低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个） 。 车厢空间宽敞 ， 得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶 ， 体验者也很通透开阔 。
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驾驶员座椅除了加热功能外 ， 还具有多种调节和按摩功能 。 在后排 ， 即使将前排座椅全部放倒 ， 也有足够的腿部空间 。 前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人 。 腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松 。
尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似 ， 但在道路上也感觉到升级 。 82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量 ， 使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强 。 两款产品的扭矩几乎相等 ， ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米） ， 汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米） 。
尽管扭矩的传递效果立竿见影 ， 但升级并不是来自于性能 ， 而是不间断的加速和动力系统的静音 。 ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快 ， 但加速时的愉悦感和精致感却不可估量 。 同时 ， 在时速50英里（80公里）左右时 ， 性能明显减弱 。 除了在低速行驶时 ， 当要求它跑得更快时 ， ID.4的表现更像一辆汽油动力车 。 这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息 ， 他们会觉得ID.4的加速方式很舒服 。
ID.4动力系统方面的反应两极分化 ， 有人喜欢有人不喜欢 。 将选档器扭到D档 ， ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶 。 再把选择器扭到B ， 就会有一些能源再生 ， 但汽车的减速速度不够快 ， 不适合单踏板驾驶 。 而且 ， 这是唯一的一级再生 。 这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人 。
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