环球车讯网|海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！( 二 )
目前 ， 后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里） ， 而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说 ， 他看到该车的车载电脑估计的里程数高达297英里（478公里） 。 同时 ， 天气影响了我的体验 ， 因为大风和寒冷的天气缩短了里程 。
试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始 ， 跑222英里（357公里） ， 返程约为175英里（282公里） 。 考虑到风速超过每小时30英里（48公里） ， 温度在零度左右 ， 而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环 ， 有突然加速 ， 损失的里程感觉是合理的 。
在如此短的路线上 ， 试驾过程中没有充电的需要 。 但值得注意的是 ， ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器 (足以在40分钟内将电池从5到80%) ， 并附带三年的免费充电 ， 在不断增长的Electrify America网络 。 除了250英里的续航里程 ， 我认为ID.4适合偶尔的州际旅行 。
密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战 。 简而言之 ， ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳 ， 其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方 ， 而不会干扰驾驶员 。 不过也有一些恼人的路噪 。
在这样一条简短的路线上 ， 操控是一件比较难判断的事情 。 在遇到的几个弯道中 ， ID.4的滚动比预期的要多 ， 因为它的重心如此之低 。 尽管如此 ， 僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的 。 ID.4无法超越马自达CX-5 ， 但对于这个细分市场来说是可以接受的 。
有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言 ， 但在日常驾驶中 ， 这些都无关紧要 。 再生制动器在大多数情况下处理停止职责 ， 并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作 。 就像这款车的其他很多地方一样 ， 感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人 。
每个版本都会有选装包 ， 这包括12.0 英寸触摸屏、 玻璃车顶和免钥匙进入系统 。 标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0 英寸触摸屏、30 色环境照明系统 ， 以及最重要的是 ， ID.Drive 全套主动安全装备 。
健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签 ， 就是我对一辆跨界车的全部要求 。 ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验 。 就潜力而言 ， 没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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