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汽车扒一扒|坦克300的炮口，对准了传统市场



汽车扒一扒|坦克300的炮口，对准了传统市场
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只有新生代企业 ， 才能拥有强势的破局精神 。
传统越野车市场垂垂老矣 ， 普拉多时代遗留下的老、旧、贵消费印象 ， 将会随着国六的落地而走向自己的坟墓 ， 这对于消费者来说 ， 是一种全新的消费方式 。
坦克300的预售价 ， 比想象中的更低了一些 。
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17.58万的预售价 ， 意味着真正售价会比想象中的更低 ， 当所有人都在预测坦克300定价会超过20万的时候 ， 如此预售价已经燃爆越野车市场 。
坦克300拥有这个时代最强的技术标签 ， 在自主领域已然成为领跑选手 。
从技术角度上来说 ， 长城拥有自主品牌中最强势的技术储备量 ， 哈弗H9在越野领域斩获头牌 ， 凭借着出色的质量控制体系以及生产制造工艺 ， 在强势供应链条体系的支撑下 ， 博格华纳TOD、伊顿差速器保证技术上的稳定性 。
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这意味着 ， 坦克300在出色的价格吸引力下 ， 必然拥有这个售价区间内最好的越野表现力 。
20万级市场 ， 坦克300没有对手 。
从目前市场布局分析 ， 坦克300指导价区间内的硬派越野车屈指可数 ， 合资阵营中有日产途达、五十铃牧游侠 ， 自主品牌有BJ40、荣威RX8 ， 前两款车型弊端明显 ， 途达动力弱、用料差 ， 售价高昂 ， 牧游侠则败在品牌以及柴油发动机上 。
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而后两款车型 ， 在后续支撑力量上 ， 远远无法与WEY品牌相抗衡 。
毕竟从目前渠道建设 ， 品牌传播力量以及产品迭代速度、技术支撑力上来说 ， 坦克300都拥有这个级别中最强势的吸引力 。
无论是品牌、产品还是售后服务 。
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【汽车扒一扒|坦克300的炮口，对准了传统市场】

过去 ， 中国越野车市场门槛过高 ， 肆意兜售品牌价值的传统车型成为利益链条谋取暴的工具 ， 无论是销售商、二手车商还是车主 ， 都成为过去市场中的强势受益者 。
同时 ， 这些都是阻碍中国越野车文化发展的巨大屏障 。
中国越野车市场 ， 几乎停滞了20年 。
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随着排放法规的日益严苛 ， 俨然中国自主品牌迎来了新希望 ， 传统越野车市场退出 ， 纵然不会为自主品牌提供直接推动力 ， 但必须要了解的是 ， 选择面的收窄 ， 必然会将灯光打在自主品牌上 。
这意味着 ， 中国品牌有着更多的机会来展示过去自己储备的力量 。
中国越野车看长城 ， 坦克300扛大旗 ， 技术层面的优势不再多说 ， 越野车最看重的可靠、稳定、服务以及口碑 ， 长城目前是行业先行者 。
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从最早的长城皮卡到后来的哈弗H9 ， 再到今天频频破万的长城炮 ， 显然长城在不断的历练中打造出来了强势生产价值感 。
技术需要运用 ， 在生产的车辆中不断优化过去出现的问题 ， 虽然坦克300是一台全新的车型 ， 但必须要了解的是 ， 长城在越野车市场 ， 已经有了充足的经验以及技术 ， 最为关键的是 ， 坦克300的团队 ， 成熟而稳重 。
指导价并不高的坦克300 ， 显然为市场带去了新的选择 ，更低价位更高的配置以及更精准的定位 ， 这意味着中国越野车市场将会摆脱传统 ， 迎来新生代自己的选择 。


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