汽车工艺师|智能化营运客车离我们有多远？( 二 )
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营运客车智能化技术应用
存在的问题
我国营运客车技术水平虽然取得一定进展 ， 但当前智能化技术推广应用方面仍然存在以下几个方面的问题：
（1）技术瓶颈仍然存在国产设备核心算法仍存在瓶颈 ， 智能化系统一般由环境感知模块、决策模块、输出模块组成 。 车载视觉传感器采集到道路环境信息后 ， 决策模块经过图像预处理 ， 并进行车道线及障碍物识别算法处理 ， 根据车辆状态信息进而输出车道偏离报警信号 。 现有研究来看 ， 图像预处理、车道线及障碍物精准识别等核心算法仍处于研究阶段 ， 系统道路信息处理能力实时性较差 ， 目前还难以达到智能化系统精准控制 ， 减少误判的要求 。
（2）部分评价标准不够完善一是对于部分前装智能化技术评价指标不够合理 。 以AEBS中行人保护为例 ， 测试规程要求车辆以60 km/h车速与行人有碰撞风险时 ， AEBS系统应能自动控制车辆至少减速20km/h 。 试验表明 ， 车辆与试验行人相撞时 ， 车速下降量指标亦能达到该项规定 ， 此时AEBS未能有效保护行人安全 ， 有悖行人保护初衷 。 二是对于后装智能化技术缺乏全国统一的评价标准 。 115号文件对智能视频监控终端报警技术提出基本要求 ， 各地政府实施过程中对相关技术指标要求不一致 ， 导致同一产品在不同省市的评价结果差异较大 ， 无法实现检测结果互认 。
（3）安全性能可靠性不足当前智能化技术大多针对高速公路场景设计 ， 设计场景单一 ， 而营运客车实际运行工况复杂 ， 尤其对于农村客运、景区接驳客车 ， 其运行道路环境信息丰富、场景复杂 ， 车辆频繁起停、怠速、转弯及加速等工况多变 ， 对于以上场景的适应性较差 ， 易造成安全报警信号漏报、虚假报警等情况 。 此外对于营运客车现行智能化技术标准体系中部分技术指标 ， 应用场景简单且要求较低 ， 部分企业为达到过检目的 ， 仅仅围绕标准要求开发智能化装备 ， 其实际道路环境适应性差 ， 系统可靠性存在不足 。
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智能化技术水平的建议
（1）制定智能化系统应用技术政策国家相关部门应立足道路客运实际 ， 根据营运客车技术发展情况 ， 进一步研究制定智能化技术在营运客车应用中的政策和要求 ， 健全完善相关测试技术和测试标准 ， 加快营运客车智能化技术评价体系建设 。
（2）加大技术研究支持力度智能化设备及整车相关企业应围绕车道偏离、前撞预警、自动紧急制动等核心技术开展研究攻关 ， 主动参与国家有关政策规划、技术标准的研究制定 ， 积极开展相关技术问题和技术规范专题研究 ， 推进测试技术及标准体系研究 。
（3）开展市场监督检查国家相关部门应持续开展“双随机、一公开”专项工作 ， 加大对前装及后装智能化系统性能监督抽查工作 ， 督促企业确保智能化系统性能一致性 ， 同时积累营运客车智能化技术营运数据和产品缺陷数据 ， 及时反馈给设计研发主管部门 ， 实现以用促研、以用促建 。
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作者： 蔡鹏飞 周刚
单位：重庆车辆检测研究院有限公司 国家客车质量监督检验中心
交通运输部公路科学研究院
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