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汽车工艺师|智能化营运客车离我们有多远？


汽车工艺师|智能化营运客车离我们有多远？
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智能化作为汽车“新四化”之一 ， 能够有效提升汽车装备水平 ， 保障载运安全 ， 推动汽车技术向高质量发展 。 我国《交通强国建设纲要》明确提出 ， 加强新型载运工具研发 ， 提升本质安全水平 ， 要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）的研发 ， 形成自主可控完整的产业链 。
促进智能化技术在营运客车中的应用 ， 是贯彻落实《交通强国建设纲要》的有效途径 ， 是提升旅客载运工具本质安全水平的重要手段 。 为改善我国营运客车配置低、安全性能弱的技术现状 ， 交通运输部发布JT/T 1094－2016《营运客车安全技术条件》 ， 将车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS）、电子车身稳定系统（ESC）纳入强制条款 ， 要求营运客车应配备电子车身稳定系统 ， 车长大于 9m 的客车应装备车道偏离预警系统及自动紧急制动系统 。
此外 ， 国家标准委员会发布GB 7258－2017 《机动车运行安全技术条件》 ， 规定了营运客车AEBS、ESC、LKA（车道保持辅助系统）等智能化技术的应用要求 。 政策、法规、标准等行业顶层设计是促进汽车技术生态良性发展的重要保障 ， 是推动汽车本质安全的主要途径 ， 加强营运客车智能化技术水平 ， 对于提升我国营运客车安全性能和客车竞争力具有现实意义 。
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营运客车智能化技术应用现状
随着JT/T 1094－2016的实施 ， 交通运输部建立了道路运输车辆达标车型管理制度 ， 要求新进入营运市场的客车必须满足该标准相应条款 。
【汽车工艺师|智能化营运客车离我们有多远？】依据相关规定 ， 交通运输部每月对通过技术审查的道路运输车辆达标车型进行公示 。 该项制度有效推动了LDWS、AEBS以及ESC等智能化技术在我国营运客车中的应用 ， 使其成为营运客车基础配置 ， 逐步改善了我国营运客车安全配置现状 ， 缩短了与国外客车主动安全技术差距 ， 有力提升了我国营运客车本质安全水平及道路客运业质量治理水平 。
以上政策现状是针对前装智能化技术的约束 ， 通过新车生产制造阶段智能化技术的应用 ， 实现主动安全技防目的 ， 而对于整车运行中驾驶员主观因素引起的安全形态未作考虑 。
为消除由于驾驶员不安全驾驶行为引发的安全隐患 ， 进一步提升营运车辆本质安全水平 ， 综合采用人防和技防相结合的智能化技术 ， 针对诸如智能视频监控报警等车辆后装智能化技术 ， 国家出台了一系列规定 。 其中 ， 《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》（中发﹝2016﹞32号）明确要求 ， 要完善长途客运车辆、旅游客车、危险物品运输车辆和船舶生产制造标准 ， 提高安全性能 ， 强制安装智能视频监控报警、防碰撞和整车整船安全运行监管技术装备 ， 对已运行的要加快安全技术装备改造升级 。
《交通运输部办公厅关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》（交办运﹝2018﹞115号）要求 ， 在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车（总质量12ｔ及以上）上安装智能视频监控报警装置 ， 新进入道路运输市场的“两客一危”车辆应前装智能视频监控报警装置 ， 实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警 。 智能视频监控终端通过识别、提示驾驶员不安全驾驶行为 ， 及时消除由于驾驶员主观因素引发的安全隐患 。
以上规定加速了智能视频监控终端在营运客车中的推广 ， 通过人防解决方案促进整车智能化水平提升 。 目前基于115号文件规定 ， 江苏、重庆、四川、山东及湖南等多地交通运输管理部门发布相应规范 ， 强制要求在用营运客车安装智能视频监控终端 ， 为整车质量治理、智能化技术改造提供政策保障 。


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