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跟你上车|零跑C11：回归主流后的“ 越级战役”


零跑终于像一家造车新势力该有的样子 ， 将目光对准主流纯电SUV市场了 。
今天上午的广州车展上 ， 零跑旗下首款高端纯电动SUV车型——零跑C11正式全球首发 ， 新车基于零跑自主研发的纯电模块化C架构打造 ， 并且率先搭载两颗具有完全自主知识产权的“凌芯01”智能驾驶芯片 ， 最高续航里程超过600公里 ， 预售区间在16-20万元之间 ， 分为双电机智能四驱版和单电机后驱版 ， 计划于明年正式上市 。
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零跑C11作为一款主流纯电动SUV ， 看似错过了进入市场的最佳窗口期 ， 但两年时间的蛰伏也让TA充分吸取市场经验 ， TA能否抓住消费者购买纯电动SUV的痛点呢？
产品力几何？ 用一句话总结 ， 虽然零跑C11的价格落到了威马EX5、小鹏 G3和哪吒U的层级 ， 但产品实力却达到能与蔚来ES6、理想ONE甚至是即将到来的国产特斯拉Model Y掰手腕的程度 ， 可谓诚意满满 。
续航里程方面 ， 零跑C11直接越过600公里大关 ， 将威马EX5-Z和小鹏G3经典的520续航远远甩在了身后 。 此外 ， 零跑自研的新一代海格力斯电驱系统所提供的最大输出功率达到400kW ， 百公里加速进入4秒俱乐部 ， 达到和蔚来ES6同级的水平 。
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不过需要注意的是 ， 在电池容量不断攀升的当下 ， 各家车企都将有望在2021年达到100kWh容量的水平 ， 也就是说将续航提升至600公里以上并非难题 。 只不过到时还是会遭遇产品迭代跨度大 ， 用户感到被割韭菜的难题 ， 这是零跑C11一步到位所巧妙避开的 。
智能科技方面 ， 零跑C11采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙处理器 ， 可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性 。 同时 ， 新车还采用时下流行的三联屏设计语言 ， 驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸 ， 配合科大讯飞最新一代的智能语音交互系统 ， 用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理 。
比较值得一提的是 ， 零跑C11充分照顾到副驾驶乘客的感受 ， 设立单独的蓝牙接口和双音区语音交互 ， 让副驾乘客在看爱奇艺视频或者听歌时 ， 都能享受到沉浸式的座舱体验 。 这是同级别车型所没有的理解 ， 而且我们也只在理想ONE上看到了同样的做法 ， 值得点赞 。
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另外在辅助驾驶方面 ， 零跑C11官宣是全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件 ， 包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头 ， 并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片 ， 以此来支持Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能 。
坦白来讲 ， 其实凌芯01芯片是非常值得在发布会上多讲讲的 ， 因为据我所知全球唯二的把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的除了特斯拉就是零跑 。 强如蔚来也是拿的Mobileye做底 ， 自己研发的算法 。 只不过由于零跑S01前期”硬件先行 ， 软件OTA“的策略给用户带来了一些误解 ， 使C11就不得不更加谨慎 。
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这里划重点 ， 根据零跑官方的表述 ， C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能 ， 后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能 。 没有强调所谓的L级标准 ， 实际功能方面也比较含糊 ， 所以一切还得以明年量产车为准 。
最后我们再来聊聊C11的外观设计 ， 这是我觉得零跑这家车企最有趣的一点 。 如果稍微对这家新造车企有关注的小伙伴就会知道 ， 零跑推出的三款产品在外形设计上都非常风格迥异 。 从S01的科技潮玩属性到T03的小巧圆润中性风 ， 再到现在的零跑C11 ， 可能是由于产品定位区隔确实比较大吧 ， 三款产品都比较能抓住人们的眼球 。


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