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趣头条|手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？


趣头条|手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？
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又一个造车新势力倒下了 。
在烧光了51亿资金之后 ， 长江汽车进入了破产清算程序 。 这个曾今手握造车双资质的车企 ， 究竟为何沦落到今天的地步呢？
实际上 ， 长江汽车有着悠久的造车历史 ， 它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代 。
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1954年 ， 杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建 。
1957年 ， 随着解放牌卡车的下线 ， 杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车 ， 打造出杭州第一批公共汽车 。
【趣头条|手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？】
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(解放牌 CA-10型卡车)
60年代初 ， 杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型 ， 而这些车型配件奇缺 ， 政府号召进行技术改造 ， 延长旧车部件的使用寿命 ， 相应制定了旧车改造计划 ， 并以解放牌部件分期分批改造旧车 ， 改良公共汽车的机务状况 。
在相当长的一段时间里 ， 杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建 。
从1967年开始 ， 旧车改造进入整车改装阶段 ， 杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐 ， 一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车 。 至此 ， 杭州首批铰接式公交车正式上路 。
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(SK660型铰接式公共汽车)
1971年 ， 杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务 。 1975年 ， 他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车 。 至此 ， 上述三种车型成为杭州公交的当家车型 。
1988年 ， 试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营 。 在此期间 ， 杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车 。
值得一提的是 ， 杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车 ， 不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白 ， 更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢 。
正是凭借着较强的研发和生产能力 ， 杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一 。
1996年 ， 在和位于常州的长江客车集团合作3年后 ， 杭州长江客车有限公司正式挂牌 ， 而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司 。
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(福莱西宝客车)
在此期间 ， 杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型 。
此后 ， 长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场 。 一度 ， 长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上 ， 公交市场绝对占有率为28% 。
在很长一段时间里 ， “长江客车”就是品质和销量的象征 。
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(服务于济南公交的长江客车)
2005年后 ， 随着长江集团产销的“断崖式”下滑 ， 以及自身经营不善 ， 杭州长江客车有限公司濒临破产 ， 其股权也被母公司几易东家 。
2013年10月 ， 杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单 ， 到2015年10月若未通过相关资质审核 ， “长江”品牌将成为历史 。
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2013年 ， 五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司 ， 并持股49%成为实际控股股东 ， 随后公司更名为杭州长江汽车有限公司 。 同时 ， 新公司获得中大型客车生产资质 。


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