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车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”( 二 )


等你把模式从N切到S ， Honda的SPORT灵魂 ， 立马这台纯电车型上燃爆开裂 。
VE-1+有四个模式 ， 能分别让你感受到SPORT EV的丰富性格 。
车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”
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N档舒适模式下 ， 刚踩电门的时候 ， VE-1+不会直接给你最大扭矩 ， 当你深踩 ， 最大扭矩就立马出现了 。 这与大多数纯电车型那种“踢你一脚”的突然感很不一样 。
也就是说 ， 如果你是开惯了燃油车的老司机 ， VE-1+你可以直接上手 ， 几乎不存在适应成本 。
而S档运动模式 ， 就很不一样了 。 拨到S档 ， 仪表盘会变成红色 ， 首先在视觉上给你一个强冲击 。 这时候 ， VE-1+就不会再继续模仿燃油车那般 ， 对自己的动力潜能遮遮掩掩了 ， 而是开门见山地给你最大扭矩 ， 一脚燃情 。
车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”
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看下方这张蛛网图 ， 就能看出N与S两个档位 ， 既构成了两种截然相反的风格 ， 同时它们与竞品车型都很不一样 。 N档 ， VE-1+刻意把起步控制做成长板 ， 给你燃油车脚感；而S档在起步控制大幅度放开 ， 而把长板给到了低速提速 ， 和中高速加速响应上 ， 满足你各种驾驶乐趣 。
车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”
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值得一提的还有VE-1+的B档 ， 这是一个强动能回收模式 ， 可选可不选 。 也就是说 ， 你可以选择N、S、B+N、B+S四种模式 ， 取决于你更在意性能爆发还是有效节能 。
这里值得赞赏的是VE-1+的B档表现相当出色 ， 这是因为 ， 市面上绝大多数配置动能回收模式的车型 ， 在开了该功能之后 ， 一松开电门就会给你很强的拖滞感 ， 节能是节能了 ， 但是过程很不幸福 。 而VE-1+的B档使用时 ， 与燃油车的发动机制动的效果几乎一样 ， 非常自然 ， 会舒服很多 。
【车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”】
车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”
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可以说 ， VE-1+的SPORT EV系统 ， 通过N、S切换以及B档的加持 ， 一方面规避了纯电动车起步加速和能量回收的短板 ， 而另一方面又发扬了电动车力量爆发更快的长板 ， 是个多面手 。
▍ 总结
广本VE-1上市一年之久 ， 踩着迅疾变化的电动车的更新频率 ， 再次重磅推出VE-1+ ， 还新增了VE-1 S+运动款车型 ， 前脸更动感激进 ， 轮毂尾灯及后保险杠造型更个性张扬 ， 运动感十足 。 把Honda真正的无形价值贯彻到底 ， 甚至在新的技术路线上有所发扬 。
车图腾|没有了VTEC，广汽本田VE-1+依旧很“本田”
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其实一个小细节就说明了一切 ， 这次VE-1 S+更新了之后 ， 把内饰缝线从上一代颇有些环保意味的蓝色切成了更具攻击性的红色 ， 似乎就是在说 ， 未来的起点 ， 尽在广汽本田VE-1+ 。
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造


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