汽车|自动驾驶表现碾压蔚来、特斯拉？抢先体验小鹏NGP工程版( 二 )
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Model 3(参数|图片)上搭载的HW3.0特斯拉自研芯片 ， 整体算力达到了144 TOPS 。 小鹏采用的英伟达 Xavier芯片 ， 整体算力为30 TOPS 。 蔚来使用的是英特尔旗下的Mobileye EyeQ4芯片 ， 其整体算力约为2.5 TOPS 。 而芯片的算力直接影响车辆的数据处理能力 ， 从这方面来看的话 ， 特斯拉依旧处在领先地位 ， 小鹏NGP紧随其后 。
NGP的实际使用效果如何？
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此前我个人已经体验过不同品牌的领航辅助驾驶系统 ， 但是在刚刚上手小鹏车型的时候 ， 还是需要适应一番 。 这里面最大的一点原因就在于小鹏的这套NGP系统 ， 在进行自主并道的时候速度比较快 ， 往往是这边系统刚刚打灯 ， 方向盘就已经开始转动了 ， 并且动作幅度比较大 。 借用混元形意太极门掌门人马保国的一句话就是：啪的一下就并过来了 ， 很快啊！相比之下 ， 蔚来的领航辅助驾驶系统整体并道就比较柔和 。
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不过小鹏汽车的相关工程师也作出了解答 ， 由于目前体验的还是工程版 ， 因此整体转向速度会比较快 。 未来正式推送给消费者的版本将会设置两种不同的转向变道并线力度 ， 分为灵敏和标准 。 灵敏模式适合一个人自己开车时使用 ， 能够保障效率 。 标准模式则更加注重舒适 ， 能够让所有乘客接受 。
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体验过程中最令人感到惊喜的地方就在于岔路口 ， 小鹏的这套NGP系统整体稳定性很好 ， 方向盘不会产生多余的动作 ， 牢牢依照导航设置的路线行进 ， 能够带给驾驶者比较好的信心 。 相比之下 ， 目前市面上已经推送应用的驾驶辅助系统中 ， 有部分车型在岔路口车道较宽时 ， 会存在有犹豫、系统自行左右揉轮的情况 。 在这一点上 ， 小鹏的这套NGP做的还是相对比较完善 。
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不论是小鹏还是蔚来 ， 开启辅助驾驶系统的时候 ， 都会在距离匝道口2km左右开始向右侧并线 。 但是由于国内部分司机存在有不好的驾驶习惯 ， 往往车辆开始打灯示意并道 ， 后车就会加速向前 ， 导致无法找到合适契机 ， 会存在有一定的失败概率 。 不过相比之下 ， 小鹏的NGP在向右并道时 ， 不单单只是减速并道 ， 它还会根据系统综合判断加速前进并道 ， 这一点相比较目前市面上的辅助驾驶系统来说无疑是一种进步 。
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虽然说目前还处在工程版的阶段 ， 但是小鹏的NGP系统已经能够识别出桩桶的存在 ， 并且在部分条件下能够做到自主提前改变车道 。 但是工程师表示在这种情况下 ， 以目前的NGP工程版来说 ， 如果桩桶摆放位置比较稀疏 ， 那还是存在有一定概率会导致车辆驶向桩桶内侧道路 ， 所以最好还是通过手动接管最为安全 。
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由于试驾路线恰逢广州到深圳的必经之路 ， 在不少地方都会有遇到各式各样的大货车 。 虽然小鹏的NGP功能已经针对大货车进行了相应的优化 ， 例如适当延长跟车距离 。 但是当你在和大货车平行前进时 ， 大部分人类驾驶员都会尽可能的加速通过 ， 缩短和货车并行时间 。 但是小鹏的NGP功能还是会按照原来的速度正常行进 ， 会给部分驾驶者带去一定的主观压力感受 。 关于这一点也反馈给了小鹏工程师 ， 对方表示会在未来的软件标定上进行相应的适配调试 。
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