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雅阁|老派B级车纷纷转型，第十代索纳塔&凯美瑞&雅阁谁才是年轻之选？( 二 )


雅阁|老派B级车纷纷转型，第十代索纳塔&凯美瑞&雅阁谁才是年轻之选？
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雅阁方面 ， 自动紧急刹车等智能驾驶辅助装备同样未缺席 ， 而且相比凯美瑞还多出了车道保持辅助 ， 自适应巡航也升级到了全速域 。 车联网系统方面虽然在少部分车型上有搭载 ， 但使用过的朋友应该都知道这套系统使用体验并不佳 。 整体的表现和凯美瑞比较接近 。
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而有一说一 ， 相比雅阁和凯美瑞 ， 十代索纳塔在智能化这块要做得好很多 ， 首先在雅阁&凯美瑞身上能够找到的智能驾驶辅助装备在第十代索纳塔上皆能找到 ， 但是它还多出了交叉路口防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒等多项目前同级唯一装备 。 同时智能网联3.0系统能够支持智能语音交互、在线导航、在线音乐、BLE手机蓝牙钥匙、车家互控、远程车辆控制等功能 ， 人机交互体验上符合国内消费者的用车习惯 。
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动力对比：第十代索纳塔配2.0T动力 ， 更激情
说到年轻化的转型 ， 自然也少不了性能的加持 。在这点上 ， 三款车由于都是本品牌的B级标杆车 ， 自然在动力、底盘等大件上也最不留余地 。
在动力方面 ， 虽然凯美瑞顶着一个年轻运动的外观 ， 但是在骨子里依然是丰田一如既往的家用性格 ， 不论是2.0L、2.5L自然吸气发动机还是2.5L油电混合动力 ， 追求的都还是燃油经济性和舒适性 。 其实在我们看来 ， 凯美瑞如果能够用上涡轮动力 ， 更能发挥出TNGA架构下轻量化、低重心的运动潜力 。
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十代雅阁相比则在动力性上好很多 ， 看家的地球梦1.5T发动机名声在外 ， 在动力性和燃油经济性上均能做到同排量发动机领先水平 ， 同时机械调校水准在同排量发动机中也是标杆级 。 但匹配的CVT变速箱却始终让人感觉少了点什么 ， 毕竟海外是有2.0T+10AT版本 。
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最后再反观第十代索纳塔 ， 全新一代的i-GMP平台同样亮点十足 ， 轻量化、运动化的设计比起TNGA也不落下风 ， 同样具有一种从容、舒服的高级感 。 而在动力上 ， 十代索纳塔也是提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合 ， 前者通过引入全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术后 ， 百公里油耗仅为5.6L ， 与凯美瑞的2.0L车型相当；后者的百公里加速仅为7.7秒 ， 胜过使用1.5T动力的雅阁 。 从某种意义上来讲 ， 第十代索纳塔的动力配置更像是雅阁和凯美瑞的结合 ， 在意油耗的消费者可以选择1.5T的版本 ， 而追求性能的消费者可以选择2.0T的版本 ， 做到了最大适应化 。
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而除了产品上的年轻化 ， 在我们看来要真正做到彻底年轻化 ， 接地气的价格也是不可或缺的 。 很多年轻人都是刚刚走入社会不久 ， 经济实力有限 ， 如果一款产品不能做到高价值感 ， 我们认为它就不能算一款彻底的年轻化产品 。 这一方面三款车型表现如何？
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通过图片其实不难看出 ， 指导价最低的索纳塔 ， 在实用性配置层面却是全面碾压的 ， 当然 ， 也不仅仅是在第八代凯美瑞和第十代雅阁面前 ， 纵观整个细分市场 ， 也鲜有能与第十代索纳塔在配置层面相较高下的车型 。 所以 ， 也并非两款日系车不够厚道 ， 只是奈何韩系车在配置方面一直独居优势 。


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