汽车服务世界|新康众和途虎，谁能成为汽车后市场的“美团”？( 二 )
当然 ， 一开始途虎的平台模式也并非美团式的纯平台 ， 还夹杂着汽配供应链的属性——卖轮胎 。 这和汽车后市场服务特性相关 ， 配件和服务在一定程度上的分离 。
不过 ， 从途虎成立工场店开始 ， 虽然平台上还拥有上万家合作认证店 ， 但已经和美团这样的入口级平台越走越远 。
为什么？站在途虎的角度 ， 车主流量会被优先导入途虎工场店体系 。 行业人士很容易这么想 ， 你不能既当裁判 ， 又当运动员 。
再看新康众的路径 。
2018年8月阿里联合汽车超人、康众汽配成立新康众后 ， 在原有的汽配B2B业务基础上 ， 针对线下门店推出的第一个项目是天猫车站 ， 这是一个认证体系 ， 筛选优质门店入驻 ， 典型的平台逻辑 ， 和阿里的平台化理念一脉相承 。
不过一年后 ， 天猫车站的脚跟还未站稳 ， 新康众又推出天猫养车加盟体系 ， 着手线下连锁门店布局 。
新康众内部对外的解释是 ， “天猫车站是个福利模型 ， 不是一个商业模型 ， 不具备持续性发展 。 ”
天猫养车在西安等重点城市集中式布局后 ， 规模来到上百家 ， 但刚过半年 ， 新康众随即推出喵养车平台 ， 这个平台甚至向4S店开放 ， 似乎又回到了平台模式 。
事实上 ， 喵养车源于天猫在今年5月推出的“轻店”体系 ， 瞄准本地生活 ， 商家在天猫开通轻店 ， 同步在淘宝、支付宝、高德获得展示入口 。 喵养车是轻店在汽车后市场的对外品牌 。
梳理一下 ， 途虎和新康众的平台路径最终都走向了加盟连锁体系 ， 从开放走向相对封闭 。 虽然途虎仍然拥有合作认证店体系 ， 新康众的天猫车站和喵养车还在推进 ， 但当下重心显然倾向于内部连锁体系 。
三、汽车后市场入口的价值
有一个事实不可否认 ， 无论途虎还是新康众 ， 都不可能单纯定位于一个汽车服务连锁体系 。
途虎CEO陈敏早就说 ， 途虎不会只是一家提供养车服务的汽车后市场企业 。
新康众背靠阿里自不用多说 ， 面对汽车服务世界的专访 ， 新康众COO李逸曾表示：“作为一个大平台 ， 阿里如果只做一个维修连锁 ， 对整个行业的贡献度还不够 ， 我们可以为行业做更多事情 。 ”
从布局上看 ， 途虎把工场店的容量和目标算的很清楚：上层发达城市 ， 工场店容量13464个 ， 开店目标8300个 ， 下沉发展中城市 ， 工场店容量6749个 ， 开店目标4796个 。 开店目标加起来刚刚过1.5万个 。 中国市场目前注册修理厂40万家 ， 加上未注册的70万家 ， 工场店占比2%左右 。
本文图片
途虎门店布局
再对比目前工场店和合作认证店的数量 ， 大概是1:11的比例 ， 也就是工场店占比不到1% 。
一方面 ， 从市场占有率的想象空间来看 ， 虽然未来中国市场修理厂总量可能下降 ， 但工场店数量占比很可能不超过5%；另一方面 ， 途虎还在坚持走合作认证店这条路 。
站在资本的角度 ， 一级市场对汽修连锁的加注明显趋冷 ， 近几年纷纷转向汽配供应链赛道 。 根据欧美市场的行业经验 ， 汽修连锁的资本价值确实相对较低 。 对于志在上市的途虎来说 ， 如何提高自身估值和定位有很大关系 。
当然 ， 途虎也在通过汽配龙布局汽配供应链 ， 不过一位投资人告诉汽车服务世界 ， 目前汽配龙主要承担途虎内部供应角色 ， 而途虎的主营项目是轮胎和保养 ， 涉及到的配件品类有限 ， 导致汽配供应链的体量不足以支撑一个更高价值 。
因此 ， 一个开放平台所带来的想象空间是必要的 。
平台的核心除了B端和C端 ， 更为关键的是交易行为及其带来的大数据 。 新康众为什么要让门店安装F6系统 ， 开思作为撮合平台什么能获得高融资 ， 核心逻辑就在于此 。 值得一提的是 ， 开思给自己的定位就是汽配行业的天猫 。
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