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玩车教授|强强联手 长安＋华为＋宁德时代＝？( 二 )


而为了撑起高端的定位 ， 长安如今还有更为前沿的“方舟架构” ， 也就是如今UNI序列车型所采用的平台 ， 该架构支持从A0级到C级车型的研发制造 。
玩车教授|强强联手 长安＋华为＋宁德时代＝？
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从目前来看 ， 虽然长安如今绝大部分销量靠的还是燃油车型 ， 其纯电动车无论是销量还是口碑 ， 都还没有太大的建树 。 不过在一些关键领域 ， 如电子电气架构、自主控制器、三合一电驱系统、高效电池系统、一体化热管理系统、轻量化车身等方面 ， 长安还是达到行业较为先进水准 。
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想起华为 ， 我们第一时间想到的就是“手机”、“5G”、“鸿蒙”等等关键词 ， 无论如何联想 ， 都很难与造车绑定到一起 。 而事实上 ， 华为也在公开场合多次公开否认造车 ， 在如今恒大、宝能都跨界造车的时候 ， 华为貌似显得更加保守 。
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但实际上 ， 虽然华为说过不会造车 ， 但华为智能汽车解决方案BU总裁王军 ， 在面对“华为造车”的各种猜测时同样也说过：“华为不造车 ， 而是帮助车企造好车 。 把数字世界带入每一辆车 。 ”从本次合作来看 ， 华为确实把自己放在了供应链中的一环 。
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在2019年 ， 华为研发投入达到了研发投入1317亿元 ， 并且近十年累计投入的研发费用超过人民币6000亿元 。 而研发成本的一部分 ， 也流入到了汽车领域 ， 准确地说 ， 就是汽车芯片和底层操作系统 。
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在汽车芯片方面 ， 华为如今已经发布一系列可用于汽车领域的芯片产品 ， 包括昇腾910和昇腾310两款商用AI芯片 。 此外在高性能芯片方面 ， 华为最新一代巴龙5000 5G芯片还已经搭载在了广汽埃安V上 ， 而埃安V也因此成为了全球首款量产的5G车型 。
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从实用角度来看 ， 运用了巴龙5000 5G芯片的埃安V ， 无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输 ， 速度都有了全面的提升 。 因此可以通过融合了地图数据、摄像头传感数据和定位算法 ， 实现AR实景导航 。
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底层操作系统方面 ， 在刚刚过去不久的10月30日 ， 华为就公开了其智能汽车解决方案全新品牌HI ， 其目的是将传统汽车变成了智能网联电动汽车 ， 而这也意味着华为已经成为了一级汽车零部件供应商 。
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而智能汽车解决方案所包括了1个全新的计算与通信架构和5大智能系统 ， 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 ， 提供面向L2-L4级自动驾驶全栈解决方案 。
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此外相关业务还有华为HiCar、车载智慧屏、HMS for Car等座舱中控设备 。 从目前已知的信息来看 ， 与华为HiCar合作的车型已经达到了150余款 ， 并且根据华为方面官方发言人宣布的信息来看 ， 2021年将有超过500万台车预装华为HiCar 。


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