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试驾|坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？( 二 )


试驾|坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？
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【试驾|坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？】

另一个就是大角度坡道 ， 并不能上去并不是我担心的 ， 毕竟专业AT胎+三把锁很让人放心；令我担心的则是看不清前路的视野问题 ， 上坡时候的你从前挡风玻璃望去只能看到天 ， 对于我这样的新手来说 ， 心中肯定会产生恐惧之感 ， 然后听到教练说 ， 看中控屏上的360影像 ， 我才反应过来 。 坦克300搭载有360环视系统和底盘透明功能 ， 这简直是越野的神器 。
一圈下来 ， 在越野方面 ， 我又觉得我行了 。 但实际上 ， 是坦克300强大的越野实力和辅助功能 ， 帮助我这样的越野小白也能快速上手 ， 完成非一般难度的越野 。 而对于专业越野玩家来说 ， 坦克300依然是一台专业越野能手 ， 相信它也能做到牧马人做到的大多数事情 。
硬派不能“纯硬”
而相比起四肢发达头脑简单的肌肉男 ， 大家更喜欢的是那种有温度且双商在线的柔情硬汉 。 对于越野车 ， 大家也更喜欢那种舒适性实用性媲美城市SUV的那种全能SUV 。
试驾|坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？
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说来容易做起来难 ， 硬派越野大多数都需要搭载非承载式车身 ， 这就意味着牺牲了一定的舒适性 。 那么既要兼顾舒适 ， 又能越野的解决方案是什么呢？要么就像全新卫士一样 ， 采用承载式车身的同时保证车身刚性 ， 从而达到两者兼顾；要么就像坦克300一样 ， 用非承载式“模拟”承载式的舒适感 。
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转到城市路面 ， 不管是驾驶还是乘坐 ， 坦克300都没有因为非承载式车身影响到车内的舒适性 ， 除了AT胎带来的影响（震动和胎噪）之外 ， 基本是感到不到和承载式车身的区别的 。 坦克300的悬架方面选用的是前双叉臂+后多连杆的组合 ， 悬架行程较长且调校偏软 ， 正向提升了舒适性 ， 但操控性就打折扣了 。 除此之外 ， 具有加热、通风、按摩的前排座椅 ， 以及音质较为出色的Infinity音响系统 ， 智能的车机系统和语音交互系统 ， 都增强了车内的舒适性 。
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对于兼顾城市的SUV ， 空间部分则是不可避免的话题 。 坦克300拥有2750mm的轴距 ， 基本达到了中型SUV水准 ， 因此宽敞空间的基础有了 。 笔者178cm身高 ， 坐在后排 ， 腿部余量3拳左右 ， 而得益于方正的车身造型 ， 使得我头部空间还剩余了2拳距离 ， 当然我就跟同车人说：这是我近期体验过头部最宽敞的后排了 。 后备箱空间方面 ， 纵深表现一般 ， 但巨大的开口和高度则可以弥补这一不足 ， 装载能力可见一斑 ， 如是还嫌不够 ， 车顶的行李架随你发挥 。
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在城市用车 ， 辅助驾驶也是经常用到的 ， 坦克300拥有L2级辅助驾驶功能 ， 包含全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等配置 ， 即使在“8D”重庆开车 ， 也不会很方了 。
阿川评车
看到这里 ， 你应该找到了文章开头“适合环境的越野车又是什么样呢？”这个问题的答案了 。 在如今 ， 一台硬派越野想要适应当下 ， 就要兼顾专业且好上手的越野实力 ， 和舒适性实用性皆有的城市性能 。 在试驾了坦克300之后 ， 我认为这台车就是符合这一游戏规则的硬派越野 ， 更全面的属性也能老少通吃 ， 至于价格 ， 我认为只要25万左右起步 ， 那这台车应该会很受欢迎 。 同时 ， 我们也很乐意看到硬派越野市场恢复其往日的活力 ， 坦克300不禁给了我这样一个感受：新越野时代到来了 。


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