BusinessCars|是时候给中国零部件产业提一口气( 三 )
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伴随着新能源时代的持续深入 ， 以宁德时代为代表的一系列零部件企业让中国汽车开始有了立足之地 。
决胜未来
从本质上来看 ， 宁德时代仅仅是一个电池供应商 ， 就是这样一个电池供应商目前市值已然超过6000亿 ， 是国内汽车上市公司市值的两倍 。
而目前中国新能源汽车C端消费占比还未超过总量的10% ， 无疑“新四化”给了宁德时代更多的可能 ， 也让中国零部件企业的未来充满想象 ， 与整个产业链相比 ， 电池只是其中一部分 。
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全新的无人驾驶车用短距离雷达、电动一体化底盘、紧凑型电池组……越来越多更精致、更先进、更强悍的汽车零部件 ， 开始成为未来角力的主战场 。
好风凭借力 ， 中国企业步上青云 ， 正式打破从“0”到“1”的桎梏 ， 他们要的更多 ， 从“0”要到“100” 。
自从2013年华为车联网业务部成立 ， 关于华为要造车的传闻与猜测从未停止 。 在2019年上海车展期间 ， 华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时明确表示 ， “华为不造车 ， 华为帮助车企造好车 。 ”
2020年5月9日华为通过其官方网站宣布 ， 将携手首批18家车企发布成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。 中国科技巨头华为将利用其在5G技术领域的压倒性优势 ， 增强其对于汽车行业的参与度 。
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“5G”成为华为的第一个切入口 ， 而接下来的举动 ， 不得不说让外界大吃一惊 。 在几个月前的北京国际车展上 ， HUAWEI将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统 ， 甚至是充电模组都有进行了展示 。
他们有一个低调又充满力量的口号——把数字世界带入每一辆车 。
从现有披露的华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都握在了自己的手里 ， 这种做法与燃油车零部件王者博世如出一辙——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件 。
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华为的野心有目共睹 ， 在北京车展后 ， 知名研究机构佐思汽研选择了41项新四化指标进行了对比 ， 评估博世、华为、百度、WAYMO作为新四化供应商的能力 。
从最终得分可以看出 ， 博世遥遥领先于其他几家 ， 并且预测博世的新四化供应商领头羊地位 ， 在五年之内都难以撼动 。
但在市场表现上 ， 如同博世一样 ， 华为的周围已经簇拥着一大批的汽车制造商 ， 这中间除了本土企业外 ， 也不乏国外品牌的身影 。
2017年年底 ， 华为宣布与PSA在车联网领域开展长期合作 ， 基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台 ， 面向消费者提供新型移动出行服务解决方案；2018年6月 ， 华为与奥迪达成合作 ， 开发5G联网汽车 ， 提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统 。
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在即将到来的广州车展上 ， 首款搭载华为HMS for Car智能车载云服务的量产车型沃尔沃XC40纯电版也将如期上市 。
在华为的规划中 ， 他们需要率先在商用车和专用车领域获得成功 ， 再全力扶持2-3家本土乘用车OEM 。 获得多家主流乘用车OEM的认可后 ， 华为MDC才能成为中国市场的主流智能汽车计算平台之一 。
而这个过程预计需要5-8年 ， 与中国零部件供应商的积弱相比 ， 等上十年又如何？
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