BusinessCars|是时候给中国零部件产业提一口气
江苏龙网_原标题是：是时候给中国零部件产业提一口气
“评价中国汽车工业的成绩 ， 行业主要关注汽车产销规模和中国品牌发展 ， 忽视了汽车工业的基础——零部件发展 。 没有本土零部件 ， 就没有中国品牌汽车！”
在刚刚结束的“2020中国汽车供应链大会”上 ， 中国机械工业联合会执行副会长陈斌大声呼吁 。
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中国零部件积弱久已 ， 纵使汽车产销已经达到数千万的量级 ， 位居全球第一 ， 但在回溯汽车产业上游 ， 依旧难见中国企业站上舞台C位 。
时代浪潮一浪高过一浪 ， 我们在这潮起潮落间谈理想、谈情怀 ， 聊机遇、聊挑战 ， 世贸、全球化、电动化、智能化……一个个伴随着变革的名词滚滚而来走在聚光灯下 ， 又凛凛而去成为或即将成为过去 ， 在这些名词的背后 ， 谁改变了命运？又有谁化作历史的尘埃？
“没有本土零部件 ， 就没有中国汽车”
如果没有这样具体的数据 ， 很少有人相信中国汽车零部件产业的规模已经大到超乎想象 。
《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示 ， 全国有超过10万家企业从事汽车零部件相关生产制造 ， 其中有统计数据的有5.5万家 ， 而年销售规模在2000万元以上的更是有1.3万家 。
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从数据上看 ， 中国零部件产业已然是庞然巨兽 ， 那么为什么还会有中国零部件积弱的观点？
需要强调的是 ， 就在这巨量规模下 ， 我国依然有70%左右的汽车整车生产装备（包括生产线、关键磨具等）依赖进口 ， 发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口 ， 汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口 ， 特种功能材料几乎全部依赖进口 。
2008年11月25日 ， 博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约 ， 成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司 ， 生产和开发双离合自动变速器中的核心产品 。 博格华纳预计 ， 未来10年 ， 博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套 ， 中国市场规模为150万套 。
毋庸置疑 ， 中国的市场规模令世界瞩目 ， 当年的畅想也早在两年前就已经实现 。 需要注意的是 ， 在与博格华纳合资的12家中国汽车制造商构成中 ， 包括一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等等 ， 可以说国内主流汽车生产商悉数到齐 ， 而他们所持股份之和也只有区区34% 。
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没有核心技术 ， 让博格华纳独占鳌头 ， 可以说 ， 这是国内零部件产业大而不强的一个缩影 。 数据显示 ， 目前拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上 ， 中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断 。
与汽车整车市场的政策不同 ， 我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比 。 外资零部件企业得以在中国市场长驱直入 ， 中国本土基础薄弱的汽车零部件企业根本就不可能与这些外资巨头竞争 ， 只能眼睁睁看着别人在自家门口瓜分市场蛋糕 。
如今 ， 汽车产业链安全问题正严重制约本土汽车发展 。
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【BusinessCars|是时候给中国零部件产业提一口气】2017年5月31日 ， 广汽传祺发布公告称 ， 由于相应的变速箱供应能力不足 ， 传祺GS8将在5-9月减产 ， 下调至7,000辆/月；此外 ， 由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况 。
彼时 ， 传祺GS8作为一款自主品牌中大型SUV表现堪称惊艳 。 从上市之初 ， 销量一路攀升 ， 连续突破万辆大关 ， 力压丰田汉兰达和福特锐界创造了自主品牌中大型SUV的新纪录 。
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